सोवियत संघ में, कई रहस्यमय और दिलचस्प वस्तुएं थीं, जिनके वास्तविक उद्देश्य पर लंबे समय तक चर्चा नहीं की गई थी। उनमें से कुछ आज भी सवाल उठाते हैं और आश्चर्य करते हैं। इन निर्माण परियोजनाओं में से एक रेलवे लाइन है, जिसे कभी पूरा नहीं किया गया था। हम बात कर रहे हैं सालेखर-इगर्का रेलवे की।
1. ये सब कैसे शुरू हुआ?
यह नहीं कहा जा सकता है कि बेरिंग जलडमरूमध्य के लिए सीधे बाहर निकलने की संभावना के साथ रेलवे पटरियों के निर्माण का विचार, साथ ही अलास्का के साथ एक संभावित संबंध कुछ नया था। सिकंदर द्वितीय के सत्ता में आने पर यह वापस आया।
उन्नीसवीं और बीसवीं सदी के उत्तरार्ध के दौरान, कई विचार और परियोजनाएं दिखाई दीं, जो पोलर क्षेत्र में रेलवे पटरियों के निर्माण से संबंधित थीं। दूसरे विश्व युद्ध के अंत में, आर्कटिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ने राज्य के लिए कई रणनीतिक और बहुत महत्वपूर्ण सुविधाओं के निर्माण की आवश्यकता की पुष्टि की।
04/22/1947 संबंधित दस्तावेज पर हस्ताक्षर किए गए थे। उनके अनुसार, यह बंदरगाह का निर्माण शुरू करने वाला था। इसके निर्माण का स्थान ओब बे पर कामनी केप माना जाता था। योजनाओं में यह भी शामिल है कि वोरकुटा से रेलवे ट्रैक लाना, पिकोरा राजमार्ग से अधिक सटीक रूप से। पिछली शताब्दी के 48 वें वर्ष के अंत में, चुम-लबेटनंगी रेलवे खंड पर कामकाजी ट्रेनों की आवाजाही खोली गई थी।
निर्माण की सक्रिय अवधि के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि ओबी की खाड़ी का क्षेत्र यहां एक बंदरगाह को लैस करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है। कारण उथला पानी है। इस संबंध में, 01/29/1949 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद निम्नलिखित डिक्री पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें कहा गया था कि यमल पर निर्माण का परिसमापन किया गया था, और अन्य सुविधाओं के साथ बंदरगाह को इगारका में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसके संबंध में सालेखर-इगारका सड़क की जरूरत थी। सभी नदी क्रॉसिंग के साथ इसकी अवधि 1263 किलोमीटर होनी चाहिए थी।
2. "डेड रोड" का निर्माण
यह मान लिया गया था कि निर्माण कार्य हल्के तकनीकी योजना के अनुसार किया जाएगा। यह नहीं कहा जा सकता है कि सड़क उच्च गुणवत्ता की थी। जलवायु, निर्माण सुविधाएँ और उपभोग्य वस्तुएं भी प्रभावित हुईं। यहां तक कि गाड़ियां भी उत्तम गुणवत्ता की नहीं थीं। वे रेल की तरह वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गए। वैसे, रेल के बारे में: वे क्या थे से बनाया गया था। उनमें से कुछ तीसवां दशक में या पूर्व-क्रांतिकारी समय में भी जारी किए गए थे। तटबंध भी केवल दो मीटर ऊँचा था। यह सब इस तथ्य के कारण था कि रेलवे लाइन को नियमित रखरखाव की आवश्यकता थी।
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जो कुछ भी था, लेकिन राजमार्ग को आंशिक रूप से बनाया गया था और यहां तक कि स्टालिन की मृत्यु तक कार्य किया गया था। उनकी मृत्यु के बाद, निर्माण स्थल को मॉबबॉल किया गया, और अंततः पूरी तरह से बंद कर दिया गया। उन्होंने माना कि खर्चों का औचित्य नहीं था और शायद, ऐसा था। निर्माण के दौरान, 40 अरब से अधिक रूबल खर्च किए गए थे - उस अवधि के लिए एक अविश्वसनीय राशि।
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सभी उपकरण, भाप इंजन और वैगन, निर्माण स्थल पर बने रहे। बस उन्हें निर्यात करना लाभदायक नहीं था। उन्हें वहाँ छोड़ना आसान और सस्ता हो गया। आज यह स्थल पूरी तरह से त्याग कर नष्ट हो गया है। केवल पर्यटक और स्क्रैप मेटल शिकारी ही इसे देखने आते हैं। लेकिन बाद के लिए, यह कम और कम ब्याज का है।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/300620/55114/