सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग दिलचस्प उदाहरणों के बारे में जानने लायक है। हालांकि, उनमें से वे हैं जिनके आकार उन्हें सड़क पर अदृश्य नहीं होने देंगे, लेकिन वास्तव में कुछ ने उन्हें देखा है। लेकिन अगर ये इकाइयाँ, जो अपने आयामों में प्रभावशाली हैं, प्रायोगिक प्रोटोटाइप से आगे निकल गईं, तो वे अपने क्षेत्रों में सफल हो सकते हैं। आपका ध्यान प्रभावशाली आकार की "नौ" वैचारिक सोवियत कारें हैं, जो अपने समय से आगे थीं।
1. सभी इलाके वाहन NAMI-0157
सोवियत कार उद्योग के विशेषज्ञ इस अनोखी इकाई को सभी इलाकों के वाहनों का राजा कहते हैं। वास्तव में, NAMI-0157 ट्रक, जो एक वहन क्षमता के साथ एक हिमपात और दलदली वाहन का एक प्रोटोटाइप है, अगम्य सड़कों के सामने अपने आयामों में पूर्ण आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। इस विशाल ऑल-टेरेन वाहन को एक विशिष्ट उद्देश्य के साथ 1969 से 1973 तक NAMI में विकसित किया गया था - वे इसे तेल और गैस उद्योग की जरूरतों के लिए अनुकूलित करने जा रहे थे।
ट्रक का मूल डिज़ाइन था: दो छोटे ट्रैक किए गए प्लेटफ़ॉर्म, जिनमें से एक सक्षम था 8 टन के भार के सीमा भार का सामना करने के लिए, एक विशेष समर्थन-रोटरी द्वारा परस्पर जुड़े थे डिवाइस। मशीन की पटरियों - सामग्री में रबर-धातु - 970 मिमी चौड़े थे और वायवीय रोलर्स द्वारा संचालित थे, जो वहां स्थापित किए गए थे, पारंपरिक स्टील रोलर्स की जगह।
एक प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद, उन्हें परीक्षणों के लिए भेजा गया, जिसके दौरान यह पता चला कि इस राक्षस को तितर-बितर किया जा सकता है। सोवियत कार उद्योग 30 किमी / घंटा तक सक्षम है, और यह, वास्तव में, उच्च है, अगर इस तरह के उपकरण के लिए अधिकतम गति नहीं है। इसके अलावा, सभी इलाके वाहन इस गति को बनाए रखने में सक्षम थे, जो किसी भी सतह पर गुजर रहा था - बर्फ, दलदल, साथ ही साथ बलुआ पत्थर। इसके अलावा, ट्रक स्वतंत्र रूप से जल निकायों के माध्यम से दो मीटर तक गहरा हो जाता है।
हालांकि, परीक्षण के एक ही चरण में, कई डिजाइन खामियों की भी पहचान की गई थी, जो हालांकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति जारी करने में बाधा नहीं बनी। बाद में, ट्रक को बार-बार परिष्कृत किया गया और उसके नाम बदल दिए गए - सबसे प्रसिद्ध संशोधन को यूराल -5920 स्नोमोबाइल माना जाता है, जिसे यूएसएसआर के पतन तक एकत्र किया गया था। और 2002 में, ऐसे ट्रांसपोर्टरों का उत्पादन फिर से शुरू किया गया था, लेकिन पहले से ही टीएस -1 सूचकांक के साथ।
2. यूएसएसआर का स्व-चालित परमाणु ऊर्जा संयंत्र
स्व-चालित परमाणु ऊर्जा संयंत्र के निर्माण के लिए एक असामान्य अवधारणा पिछली शताब्दी के मध्य पचास के दशक में विकसित की जाने लगी। बात यह है कि सोवियत उद्योग के विशेषज्ञों का सामना सुदूर उत्तर के कठिन क्षेत्रों में नागरिक और सैन्य सुविधाओं की आपूर्ति की समस्या से है। समस्या का समाधान पीएईएस के एक ट्रैक किए गए ऑल-टेरेन संस्करण का विकास था।
आधिकारिक तौर पर "मोबाइल न्यूक्लियर पावर प्लांट टीपीपी -3" नाम की सुविधा का विकास आइसब्रेकर्स के लिए परमाणु रिएक्टरों को डिजाइन करने के अनुभव के आधार पर किया गया था। डिजाइन में छोटे आकार के डबल-सर्किट दबाव वाले पानी रिएक्टर की योजना का उपयोग किया गया था। रिएक्टर कोर एक छोटे सिलेंडर की तरह दिखता था।
यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि फ्लोटिंग पावर प्लांट व्यावहारिक रूप से एक साथ दो संस्करणों में बनाया गया था: ट्रैक और व्हील किया गया। बाद में अंततः "पामिर" नाम प्राप्त हुआ और, पहले प्रोटोटाइप के विपरीत, केवल सैन्य क्षेत्र में उपयोग किया जाना था। हालांकि, दोनों परियोजनाओं को 1980 के दशक के उत्तरार्ध में खत्म कर दिया गया था - इस तरह के भाग्य ने कई विकासों को बताया एक तरह से या किसी अन्य में, परमाणु रिएक्टर का उपयोग किया गया था, 1986 में चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में सबसे बड़े मानव निर्मित दुर्घटना के बाद साल।
3. सेना के सभी इलाके वाहन GAZ-69
1 9 50 के दशक के अंत में - यूएसएसआर में अतिरिक्त समर्थन स्की के साथ मिलिंग प्रकार के स्नोमोबाइल इंजनों पर कारों की कई वर्गीकृत परियोजनाएं शुरू की गईं। इन विकल्पों में वे थे जो अपने डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में विदेशों में कोई एनालॉग नहीं थे।
उत्तरार्द्ध में परिधि के चारों ओर तेज किनारों के साथ बड़े व्यास के संकीर्ण धातु के पहिए थे - साथ में ड्राइविंग करते समय ऐसा डिज़ाइन कुंवारी बर्फ या बर्फ की परत ने उन्हें आधा मीटर की गहराई तक काटने के लिए संभव बना दिया, अर्थात्, वे अक्सर एक जमे हुए ठोस तक पहुंच गए मिट्टी। पहियों ने एक अखंड पृथ्वी की सतह पर आराम किया और, इससे दूर - अच्छा, उनकी कठोरता अनुमति दी - इलाके के माध्यम से सभी इलाके वाहनों को स्थानांतरित करने में सक्षम थे, जहां एक कैटरपिलर भी स्किड कर सकता था उपकरण।
इस प्रकार के ऑल-टेरेन व्हीकल का एक शानदार उदाहरण GAZ-69 था - एक ऑल-टेरेन व्हीकल, जिसका उत्पादन 1956-1973 में हुआ था। डिज़ाइन किया गया, जैसा कि वे कहते हैं, "खरोंच से", कार, परिणामस्वरूप, संशोधनों के एक विशाल परिवार में पहला बन गया जो अपनी विविधता में हड़ताली थे, क्योंकि सेना के सभी इलाके वाहन "साठ-नौवें" से वे पुलिस और ग्रामीण वाहनों के बाद और यहां तक कि बच्चों के अग्नि पंप के लिए भी काम करने में सफल रहे।
4. एयरफील्ड वाहन ZIL SAK
यह अनूठी कार प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप के रूप में केवल दो प्रतियों में बनी रही, हालांकि यह एक आशाजनक मॉडल था। ZIL SAK एयरफील्ड वाहन को 1966 से 1968 की अवधि में Dzerzhinets संयंत्र के साथ संयुक्त रूप से SKB में विकसित किया गया था, और मास्को संयंत्र में इसका उत्पादन किया गया था।
कार एयरफील्ड कंट्रोल सिस्टम की एक स्व-चालित वायु परिवहन इकाई थी, लेकिन बाह्य रूप से यह एक ऑल-मेटल बॉडी के साथ दो-खंड वाली सड़क ट्रेन थी। प्रोटोटाइप की कार्यक्षमता को भी परिभाषित किया गया था: सैन्य और नागरिक उड्डयन प्रणालियों की पूर्व-उड़ान तैयारी और निदान।
ZIL SAK लगभग साढ़े पांच मीटर लंबा था, और इसमें लगभग 4 टन वजन था, जबकि पूरी सड़क ट्रेन में क्रमशः निम्न आयाम थे - 8.8 मीटर और 5.5 टन। अवधारणा एयरफील्ड वाहन की अधिकतम गति 32 किलोमीटर प्रति घंटा है।
प्रोटोटाइप के परीक्षण मास्को क्षेत्र में ज़ुकोवस्की में एक सैन्य हवाई क्षेत्र में किए गए थे, लेकिन असामान्य कार बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं गई। कुल मिलाकर, ZIL SAC के दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे (पहला 28 नवंबर 1966 को इकट्ठा हुआ था, दूसरा - 1 अगस्त 1968 को)।
5. बहु-पहिया ट्रक YAG-12
सोवियत उत्पादन के कई पहिएदार ट्रक कई के लिए जाने जाते हैं, लेकिन हर कोई उस मॉडल के बारे में नहीं जानता है जिसके साथ ये संशोधन शुरू हुए थे। इस अवधारणा के अग्रणी YAG-12 ट्रक थे, जिसने 8x8 पहिया व्यवस्था को मूर्त रूप दिया, अर्थात, यह, इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव था। इसके अलावा, यह इकाई दुनिया के पहले चार-धुरी ट्रकों में से एक भी थी।
बहु-पहिया YAG-12 को 1932 में यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट में तीन-धुरी YAG-10 के आधार पर डिजाइन किया गया था। 8.2-लीटर 6-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल -22 आर को इंजन के रूप में चुना गया था, जिसमें 120 बलों की क्षमता थी - इसने बारह पहियों वाले विशालकाय को 20 टन से 45 किलोमीटर प्रति घंटे की गति दी। सड़क की सतह के प्रकार के आधार पर, YAG-12 की वहन क्षमता भी बहुत प्रभावशाली थी, 8 से 12 टन तक।
आश्चर्यजनक रूप से, कई मामलों में इस उन्नत ट्रक के इतिहास के बारे में बहुत कम जानकारी है। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने विभिन्न क्षेत्रों में इकाई का उपयोग करने की पेशकश की, केवल ज्ञात ग्राहक YAG-12 लाल सेना थी, लेकिन आगे भी उन प्रतियों के भाग्य ने लाल सेना के साथ सेवा में रखा, खो गये।
YAG-12 ट्रक की परियोजना को 1933 में बंद कर दिया गया था, और फिर 20 वीं शताब्दी के अर्द्धशतक तक भारी वहन क्षमता और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के चार-एक्सल वाहनों का उपयोग नहीं किया गया था। शायद अद्वितीय ऑटोमोबाइल दिग्गज का अल्पकालिक भाग्य केवल इस तथ्य के कारण है कि यह था गलत समय पर बनाया गया, जो हालांकि, सोवियत के इतिहास में उसे ध्यान देने योग्य निशान छोड़ने से नहीं रोकता था कार उद्योग।
6. प्रायोगिक बस UAZ-452K / 452DG
16 सीटों वाली प्रायोगिक बस UAZ-452K को 1973 में बनाया गया था और संभवतः इसमें 6x4 या 6x6 व्हील की व्यवस्था थी। निष्पक्षता में, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि यह मॉडल तीन-नाक उजा कार के एकमात्र उदाहरण से बहुत दूर है जिसे जीवन में लाया गया है। वैगन लेआउट के एसयूवी की क्रॉस-कंट्री क्षमता और क्षमता में सुधार करने के लिए इस तरह की एक गैर-तुच्छ बस विकसित की गई थी।
इस असामान्य परियोजना का इतिहास दिलचस्प है। वास्तव में, UAZ-452K प्रोटोटाइप स्तर पर बना रहा, क्योंकि परीक्षण किए जाने के बाद इस मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन को छोड़ने का निर्णय लिया गया था। इसलिए, निरीक्षण के दौरान, यह पता चला कि फायदे के बावजूद, जटिल डिजाइन बस के द्रव्यमान में वृद्धि का मतलब है और तदनुसार, उच्च ईंधन की खपत, जो सूट नहीं करती थी ग्राहक।
हालांकि, बाद में, "मेडिया" नामक पुनर्जीवन वाहनों को इसके आधार पर विकसित किया गया था। इस मॉडल के छोटे पैमाने पर उत्पादन - औसतन प्रति वर्ष 50 प्रतियां - केवल जॉर्जिया में 1889 - 1994 में स्थापित की गई थीं, और मशीनें स्वयं स्थानीय खदान बचाव दल की जरूरतों के लिए गईं थीं।
वैगन लेआउट के साथ तीन-नाक एसयूवी का एक और समान संशोधन था, और यह जॉर्जियाई भूमि से भी आया था। यह एक कार है जिसे 1989 और 1994 के बीच बोल्सीसी शहर में वेजदेखोड सहकारी द्वारा निर्मित किया गया था।
7. डंप ट्रक NAMI-0143SHZ
बीसवीं सदी के मध्य साठ के दशक में एक रसायन में एक बड़ी इकाई की आवश्यकता थी उद्योग, या बल्कि, साकी केमिकल प्लांट - उन्हें डंप ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया था सर्विस। NAMI ने 1968 में क्रीमियन उत्पादन के लिए आदेश निकाला। आधार के रूप में यूराल -375 का उपयोग किया गया था।
नतीजतन, इंजीनियरों ने एक कृत्रिम फ्रेम और एक दर्जन वायवीय रोलर्स के साथ एक वास्तविक विशाल बनाने में कामयाब रहे - वे उन मुहाना क्षेत्रों की सतह पर न्यूनतम दबाव सुनिश्चित किया जाता है जिनकी उच्च सामग्री की विशेषता होती है गाद। 1971 में, एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया था, जो परीक्षण के लिए पूरी तरह से तैयार था, और फिर ट्रकों को डंप किया NAMI-0143SKHZ पंद्रह के लिए मुख्य रूप से क्रीमियन प्रायद्वीप के क्षेत्र में संचालित है वर्षों।
8. बहु-पहिया ट्रक MAZ-7907
निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि MAZ कई बहु-पहिए वाले ट्रकों के लिए जाने जाते हैं, लेकिन प्रयोगात्मक MAZ-7909 आयामों के संदर्भ में इस संग्रह का ताज बना हुआ था। यह प्रोटोटाइप, एकमात्र शेष प्रतिलिपि, सेलिना -2 मोबाइल मिसाइल प्रणाली के लांचर के लिए अनुकूलित होना चाहिए था।
इसलिए, इस तथ्य में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस राक्षस के लिए भी 16 पहिये पर्याप्त नहीं थे, इसलिए 24 के रूप में कई थे, और उनमें से प्रत्येक कर्षण था। ट्रक की लंबाई भी आश्चर्यजनक थी - 28 मीटर। और केवल एक गैस टरबाइन टैंक इंजन इस तरह के एक कोलोसस ड्राइविंग में सक्षम था।
1985 में इकट्ठे हुए दो नमूनों का परीक्षण किया गया था, और परीक्षण ऑपरेशन सफल रहा था, लेकिन MAZ-7907 को कभी भी सेवा में नहीं रखा गया था। और, इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने बहु-पहिये वाले विशालकाय का उपयोग नहीं किया, लेकिन इसे एक प्रदर्शन के रूप में छोड़ दिया - नवंबर 2006 में ट्रकों के शेष तत्वों से इकट्ठे हुए एक, जो आज मिंस्क व्हील ट्रेक्टर प्लांट के क्षेत्र में स्थित है - यह इतिहास में खुद को लिखने में कामयाब रहा, दुनिया की एकमात्र कार के रूप में 24 अग्रणी पहियों।
9. ट्रैक्टर टीईटी -1000
जैसा कि इतिहास दिखाता है, सोवियत संघ में न केवल ट्रक "राक्षसी" की परिभाषा के अंतर्गत आ सकते हैं। इस तरह के एक अपवाद का एक उल्लेखनीय उदाहरण टीईटी -1000 टर्बियोइलेक्ट्रिक ट्रैक्टर है। इस परियोजना में यूएसएसआर में एक उच्च नमक सामग्री के साथ मिट्टी के पुनर्ग्रहण के लिए एक ट्रैक्टर का निर्माण शामिल था।
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टीईटी -1000 का विकास पिछली शताब्दी के शुरुआती सत्तर के दशक में वैज्ञानिक और मोटर वाहन ट्रैक्टर संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा शुरू किया गया था। कई डिज़ाइन सुविधाओं के बीच, यह पटरियों की विशेष संरचना को अलग से ध्यान देने योग्य है - वे पहियों के लिए लंबवत गिरा दिए। इसके अलावा, ट्रैक्टर में एक इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन था। विशाल इकाई का वजन 32.5 टन से अधिक था, और नाममात्र पुलिंग बल 18 टन था।
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परीक्षण उपयुक्त परिस्थितियों में किए गए थे - खारे जमीन पर, और कजाकिस्तान के कदम इस उद्देश्य के लिए एकदम सही थे। विशेष रूप से, कृषि उपकरणों के संयोजन के रूप में टर्बोएलेक्ट्रिक ट्रैक्टर का परीक्षण किया गया था। हालांकि, राक्षसी टीईटी -1000 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया था।
गिगेंटोमैनिया भी आधुनिक वास्तु विचारों में मौजूद है: निकट भविष्य में बनने वाली 10 महत्वाकांक्षी अधिरचना परियोजनाएं
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/310720/55500/