यदि आप इसे देखते हैं, तो सोवियत संघ में ऑटो उद्योग बहुत परिष्कृत नहीं था और कारों की श्रेणी में एक विशेष विविधता वाले नागरिकों को खुश नहीं करता था। इसके अलावा, एक वर्ग के रूप में कुछ कारें बिल्कुल भी मौजूद नहीं थीं। विशेष रूप से, देश तथाकथित लोगों के ट्रकों का उत्पादन नहीं करता था जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उपयोग किए जाएंगे।
तब गांव या गर्मी के निवासी एक व्यक्ति केवल एक "एंट" खरीद सकता था, जो एक छोटा मोटर स्कूटर था। स्वाभाविक रूप से, यह रखरखाव में मजबूत और स्पष्ट था, लेकिन इसे पूरी तरह से कार कहना असंभव था।
1. एक मिनी ट्रक की उपस्थिति का इतिहास
वास्तव में, स्थिति पूरी तरह से अलग हो सकती है और ये बदलाव पिछली शताब्दी के शुरुआती साठ के दशक में हो सकते थे। और इन परिवर्तनों के सर्जक रोमन बर्टेलोव थे, जो एस्टोनियाई मोटर डिपो के उत्पादन और तकनीकी विभाग के प्रमुख थे। उन्होंने खुद एक कम-टन भार, छोटा, कॉम्पैक्ट ट्रक विकसित किया, जिसे उन्होंने ET-500 कहा।
पहली कार 1965 में वापस डिजाइन की गई थी। नाम खुद कार की वहन क्षमता की बात करता है - 500 किलोग्राम। इसकी मुख्य विशेषता फ्रंट-व्हील ड्राइव है।
यह ट्रक है जिसे फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पहली कार कहा जा सकता है। तब VAZ-2108 की कोई बात नहीं हुई थी। एक साल बाद, बर्टेलोव की टीम ने पहले ही ट्रक का एक नया, बेहतर संस्करण प्रस्तुत किया है।
अगले मॉडल को ET-600 कहा गया और इसमें 600 किलोग्राम भार वहन करने की क्षमता थी। एक ट्रक को असेंबली असेंबलियों और सामग्रियों से इकट्ठा किया गया था। इंजन Zaporozhets से लिया गया था। हालांकि उसके पास केवल 30 लीटर था। के साथ।, लेकिन वे इस मशीन के लिए काफी पर्याप्त थे।
2. प्रारुप सुविधाये
कॉकपिट ड्राइवर और यात्री के लिए डिज़ाइन किया गया था और उस समय एक लोकप्रिय सामग्री फाइबरग्लास से बना था। सबसे पहले, यह पारंपरिक धातु में एक महत्वपूर्ण बचत है। दूसरे, कार का वजन काफी कम हो गया है। केबिन का वजन कुल चालीस किलोग्राम था, जो बहुत कम है। इसे पूरा करने में पांच घंटे से भी कम समय लगा।
इंजन तक पहुंचना भी आसान था। जिन चार बोल्टों के साथ टैक्सी आयताकार ट्यूबों से बने एक वेल्डेड फ्रेम से जुड़ी थी, उनमें से केवल दो को ही खोलना था। मंच के किनारे धातु के बने होते थे, और फर्श लकड़ी के तख्तों से बने डेक की तरह दिखता था।
इस वाहन के लेखकों के पास न केवल एक ऑनबोर्ड मॉडल का उत्पादन करने का विचार था, बल्कि एक दिलचस्प उद्घाटन तंत्र के साथ एक वैन भी था। वैन को लगभग तीन क्यूब्स की क्षमता वाले आइसोथर्मल के रूप में डिजाइन किया गया था। यहां के पहिए, स्टीयरिंग और ब्रेक मोस्कविच -408 के थे। ट्रक के पीछे एक निरंतर धुरा था, और वसंत निलंबन के सामने।
इस कार की उच्चतम गति लगभग सात से आठ लीटर की औसत ईंधन खपत के साथ 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक है।
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3. चमत्कार मशीन की लागत
बड़े पैमाने पर उत्पादन के मामले में कार की लागत 1,300 रूबल होनी थी। तुलना के लिए - "ज़ापोरोज़ेट्स" की लागत तीन हजार रूबल है, जो लगभग तीन गुना अधिक है।
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दुर्भाग्य से, देश के नेतृत्व ने जर्मनी में बने "मल्टीकार" को चुना और हमारे घरेलू ट्रक ने कभी दुनिया को नहीं देखा।
सोवियत डिजाइनर उनकी कल्पना और असामान्य विचारों से चकित थे। मालूम करना, USSR में क्यों उन्होंने 170 किमी / घंटा की गति देने में सक्षम एक लिमोसिन के आराम से ट्रकों का उत्पादन किया।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/100820/55632/