सोवियत संघ में, विभिन्न कारों की एक बड़ी संख्या बनाई गई थी। उनमें से सभी समान रूप से अच्छे और सफल नहीं थे। यह एक और मामला है, एक कारण या किसी अन्य के लिए, श्रृंखला में ऐसे नमूने शामिल नहीं थे जो वास्तव में लोगों का ध्यान आकर्षित करते थे या कम से कम व्यक्तिगत सेवाओं और संगठनों के लिए। बस आज हम ऐसे "विशेष" और बहुत दुर्लभ ऑफ-रोड वाहनों के बारे में बात करेंगे।
1. VAZ-E2121 "क्रोकोडाइल"
1971 में "Crocodile" का उपनाम VAZ-E2121 आया। परियोजना के मुख्य डिजाइनर इंजीनियर व्लादिमीर सोलोविएव थे, जो 1960 के दशक में वापस आए, एक नई अल्ट्रालाइट एसयूवी बनाने का विचार आया। परिणाम चार पहिया ड्राइव और 1.6-लीटर बिजली इकाई के साथ एक कार है। क्रोकोडाइल में एक हटाने योग्य शीर्ष और एक स्पष्ट रूप से "स्पार्टन" इंटीरियर था। प्रोटोटाइप ने अपने अप्रकाशित (उस समय भी) शरीर के आकार और हरे रंग के लिए अपना उपनाम प्राप्त किया। यद्यपि कार ने 1973 में परीक्षणों का पहला दौर पारित किया, उन्होंने उत्पादन में VAZ-E2121 की रिहाई को छोड़ने का फैसला किया। एसयूवी बहुत असहज हो गई।
2. VAZ-2122 "नदी"
वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट का यह निर्माण 1976 में हुआ था। ऑल-व्हील ड्राइव हैचबैक को मूल रूप से सेना के लिए एक द्विधा गतिवाला वाहन के रूप में कल्पना की गई थी। दरअसल, यह तैरने की क्षमता थी जो 2122 की मुख्य विशेषता बन गई। डिजाइनरों का मानना था कि "रेका" का उपयोग छोटे भारों, कर्मियों को परिवहन करने, घायलों को परिवहन करने के साथ-साथ विभिन्न भारी हथियारों की स्थापना में मदद के लिए किया जा सकता है। हमने 1983 तक इस परियोजना पर लड़ाई लड़ी। यह सब धन में कटौती और गोर्बाचेव के सुधारों के युग में परियोजना के बाद के समापन के साथ समाप्त हुआ।
3. GAZ-61
कुछ कम ज्ञात सोवियत ऑफ-रोड वाहनों में से एक जो किसी भी सम्मानजनक मात्रा में उत्पादित किया गया था। 61 वें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में विकसित किया गया था और 5 वर्षों के लिए उत्पादन किया गया था। ऑल-टेरेन वाहन को फ्रंट में कई प्रकार के कार्य करने के लिए अनुकूलित किया गया था। GAZ-61 का उपयोग कमांड वाहन, कर्मियों के लिए परिवहन, ट्रैक्टर के रूप में किया जाता था। कुल 6 फेटन, 2 पिकअप, 36 ट्रैक्टर और 194 सेडान का उत्पादन किया गया। 61 वें से कई नोड्स का उपयोग GAZ-64 बनाने के लिए किया गया था।
4. GAZ-64 "पैगी"
इस कार को सोवियत डिजाइनरों ने केवल 2 महीनों में विकसित किया था। आज तक केवल कुछ "Pygmies" जीवित हैं। इसका कारण यह है कि वे केवल 1941 से 1943 तक उत्पादित किए गए थे। वाहनों का उपयोग कर्मचारियों, टोही वाहनों, और ट्रेक्टरों के रूप में भी किया जाता था। दुर्भाग्य से, इस विशेष मॉडल का उपयोग किए जाने के बहुत कम सबूत हैं। अधिकांश पाइगमी युद्ध से बच नहीं पाए।
5. GAZ M-72
वास्तव में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के इंजीनियरों के तकनीकी अनुसंधान के सबसे दिलचस्प और रंगीन परिणामों में से एक है। कार को 1950 के दशक में विकसित किया गया था और 1955 से 1958 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इस समय के दौरान, वे 4,677 प्रतियां एकत्र करने में कामयाब रहे। ऑल-व्हील ड्राइव फास्टबैक को क्रॉस-कंट्री क्षमता के "विजय" के रूप में तैनात किया गया था। आखिरी कार से बॉडी मिली, और ज्यादातर नोड्स GAZ-69 से उधार लिए गए थे। कई सफल और दिलचस्प समाधानों के बावजूद, ऐसे वाहनों की मांग की वास्तविक कमी के कारण कार ने यूनियन में जड़ नहीं ली। कार का उपयोग मुख्य रूप से घरेलू जरूरतों के लिए किया गया था।
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6. GAZ M-73
एक समय में, 73 वें एक बहुत ही आशाजनक कार की तरह दिखती थी, लेकिन किसी कारण से इसे सीमित संस्करण से भी सम्मानित नहीं किया गया था। इस तथ्य के कारण सबसे अधिक संभावना है कि सोवियत स्थितियों में एम -73 का उपयोग करने के लिए बस कहीं नहीं था। एक घरेलू ऑफ-रोड पिकअप ट्रक ने सड़क पर अद्भुत काम किया। हालांकि, अफसोस और आह, पहले परीक्षणों के चरण में भी मॉडल के धारावाहिक उत्पादन को छोड़ दिया गया था।
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7. GAZ-24-95
अंत में, कोई भी इस तरह की कार को GAZ-24-95 के रूप में याद करने में मदद नहीं कर सकता है। कार का जन्म 1968 के पतन में हुआ था। जैसा कि आप इसकी उपस्थिति से भी अनुमान लगा सकते हैं, संशोधन "95" प्रसिद्ध GAZ-24 का चार-पहिया ड्राइव संस्करण था। अधिकांश ऑफ-रोड इकाइयां और असेंबली UAZ-469 से मॉडल में चली गईं। दिलचस्प बात यह है कि 95 वें में कोई फ्रेम नहीं था। यह सिर्फ इतना है कि 1974 में परीक्षण के बाद कार श्रृंखला में नहीं गई थी। कुल मिलाकर, 5 परीक्षण प्रतियां एकत्र की गईं। प्लांट के प्रबंधन ने फैसला किया कि यूएसएसआर में ऐसे मॉडलों की कोई मांग नहीं होगी।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/091020/56316/