सोवियत वास्तविकता की गूँज आम लोगों और शोधकर्ताओं के दिमाग को उत्तेजित करती रहती है। यह विशेष रूप से सैन्य-औद्योगिक परिसर के लिए सच है, क्योंकि इसका विकास विशेष रूप से सोवियत काल के दौरान तेजी से हुआ था। इसलिए, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि, वास्तविक तथ्यों के साथ, सोवियत रक्षा उद्योग के इतिहास में, कई ऐसे मिथक पा सकते हैं जो वास्तविकता से संबंधित नहीं हैं। यहां सलाह के देश के युग के विमानन के बारे में 5 सबसे आम किंवदंतियां हैं, जो निवासियों के बीच मौजूद हैं, हालांकि वे लंबे समय से मना कर दिए गए हैं।
1. टीयू -4
एक काफी लोकप्रिय किंवदंती है जिसके अनुसार टीयू -4 अमेरिकी बी -29 एयरलाइनर की एक पूर्ण प्रति है। इस मिथक के प्रशंसकों का तर्क है कि यहां तक कि कैमरा, जो संयोग से, कॉकपिट में लटका दिया गया था, कथित तौर पर नकल की गई थी।
वास्तव में, सब कुछ इतना सरल नहीं है। टीयू -4 वास्तव में बी -29 के समान था, लेकिन इसमें कई महत्वपूर्ण अंतर थे। सबसे पहले, सोवियत लाइनर पर एएसएच -73 टीके इंजन स्थापित किए गए थे। इसके अलावा, मौलिक रूप से अलग थे: "दोस्त या दुश्मन" SRZO "Bariy", चालक दल की सीटों की पहचान करने के लिए उपकरण, जो भी डिजाइन किए गए हैं सीट में पैराशूट रखने के लिए), VHF रेडियो स्टेशन, NS-23 तोप के रक्षात्मक आयुध, साथ ही एक रिमोट प्रबंधन। नियमित आधुनिकीकरण ने अमेरिकी मूल से टीयू -4 को तेजी से अलग कर दिया।
2. टीयू-95MS
टीयू -95एमएस के बारे में व्यापक राय है कि वे स्टालिन के समय में अपने निर्माण में लगे हुए थे। लेकिन वास्तव में, यह विकास कई आधुनिकीकरणों से काफी गंभीर मार्ग से गुजरा - मॉडल एम, के, केएम, आरसी, 142 एम थे, और केवल अंतिम टीयू -95एमएस के आधार पर इसे बनाया गया था। इसलिए, इसे केवल 1981 में उत्पादन में लॉन्च किया गया था।
दिलचस्प तथ्य: श्रृंखला का अंतिम मॉडल, Tu-95MS, 1992 में USSR के पतन के बाद ही पूरा हुआ था।
3. तू -११६
इस विमान के बारे में एक ही बार में दो किंवदंतियाँ हैं: एक कहता है कि ख्रुश्चेव ने इस पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरी थी, और वे कहते हैं कि दूसरा, विपरीत है, महासचिव ने इस पर उड़ने से इनकार कर दिया, यह देखते हुए कि टीयू -114 "उनके" गधा ”। किंवदंती के संस्करण भी हैं जहां ये शब्द ख्रुश्चेव की पत्नी के हैं।
वास्तव में, टीयू -114 को एक वापसी के रूप में बनाया गया था, अगर टीयू 114 के डिजाइन में देरी हुई थी। और इसके अलावा, टीयू -11 की क्षमता भी बहुत कम है - 24 लोग, और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाला सोवियत प्रतिनिधिमंडल काफी बड़ा था।
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4. आईएल 18
ऐसा माना जाता है कि इल -18 विमान 1946 से डिजाइन किया जाने लगा था। वास्तव में, हर कोई जिस लाइनर के बारे में बात कर रहा है, वह बहुत बाद में बना था, और युद्ध की समाप्ति के लगभग तुरंत बाद, यह उसी नाम के एक अन्य विमान के बारे में था। पहले इल -18 के आधार पर, उन्होंने दूसरा बनाना शुरू नहीं किया - उनकी एकमात्र सामान्य विशेषता धड़ का व्यास था। केवल प्राप्त अनुभव का उपयोग किया गया था, और हमारे लिए पहले से ही परिचित, दूसरा इल -18 पिछली शताब्दी के 50 के दशक के मध्य में ही पूरा हुआ था।
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5. टीयू -104
महान टीयू 104 जेट लाइनर के बारे में एक किंवदंती भी है। जैसे, टीयू 104A यूएसएसआर -42362 की आपदा और 17 अक्टूबर, 1958 को हेरोल्ड कुजनेत्सोव के चालक दल की मृत्यु के बाद, सिविल एयर फ्लीट की एक बैठक बुलाई गई थी, जहां ए.एन. टुपोलेव ने कथित तौर पर विमान को नियंत्रित करने में असमर्थता के पायलटों पर आरोप लगाया: "यह एक बुरा विमान नहीं है, आप इस पर उड़ान नहीं भरेंगे। तुम्हे पता है कैसै। "
वास्तव में, इतिहासकारों ने अभिलेखागार में शोध के आधार पर इस मिथक को लंबे समय तक नकार दिया है। इसलिए, उन्हें पता चला कि जेटलाइनर के बारे में दो बैठकें वास्तव में हुईं: पहली, अंत में अक्टूबर टू-104 पायलटों की भागीदारी के साथ, और दूसरा, 2 जनवरी, 1959 को, सिविल एयर फ्लीट मार्शल के डिप्टी कमांडर-इन-चीफ झावोरोंकोवा। बचे हुए प्रोटोकॉल ने यह स्पष्ट कर दिया: टुपोलेव बस दोनों बैठकों में नहीं थे।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/171020/56416/