इंजन ने एक हास्यास्पद रन के साथ लीटर तेल "खाना" शुरू किया: समस्या का कारण क्या है

एक ठीक दिन, कार इंजन तेल का कुछ अपर्याप्त मात्रा में उपभोग करना शुरू कर सकती है। अपेक्षाकृत कम माइलेज वाली अपेक्षाकृत नई कार के साथ भी ऐसा हो सकता है। सही निदान और उचित उपाय समस्याओं से छुटकारा पाने में मदद करेंगे। मोटर चालक अपने दम पर एक उचित जांच करने में सक्षम होगा। ऐसी स्थिति में सबसे अधिक संभावना आपको डीकार्बोनाइजेशन करने की होगी।

आज तेल की खपत का सबसे आम कारण उम्र बढ़ने और स्नेहक के बाद वाष्पीकरण है। तेल में एडिटिव इंजन द्वारा उपयोग के परिणामस्वरूप अपने उपयोगी गुणों को खो देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्नेहक बस वेंटिलेशन के माध्यम से बचना शुरू कर देता है। इसलिए यह इनटेक मैनिफोल्ड और सिलिंडर में मिल जाता है, और पहले से ही यह काम के मिश्रण के साथ जल जाता है। समस्या यह है कि ज्यादातर मामलों में, एक साथ जलता हुआ तेल एक भारी अंश बनाता है जो तेल खुरचनी के छल्ले पर जमा होता है। इससे उनकी गतिशीलता में गिरावट होती है। यदि ड्राइवर समय पर उचित उपाय नहीं करता है, तो कोकिंग हो सकती है - पिस्टन में नाली के छिद्रों को ओवरलैप करना। नतीजतन, इंजन में स्नेहक की खपत का सूचक ईंधन की खपत के संकेतक के लिए शुरू होता है।

बेशक, छाछ के उद्भव से जुड़ी कई अन्य समस्याएं हैं। यह बिजली इकाई का मजबूर बल है, और यहां तक ​​कि एक शिथिल मोमबत्ती है। हालांकि, सबसे आम कारण अभी भी कोकिंग है।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि तेल की बढ़ी हुई खपत के सही कारण का स्वतंत्र सटीक निर्धारण एक आसान काम नहीं है। सतही तरीकों से इसे हल करना अक्सर असंभव होता है। सबसे अच्छा निदान विधि वैक्यूम है। इसे वैक्यूम गेज के आधार पर एक सिलेंडर वायवीय घनत्व विश्लेषक की आवश्यकता होती है। जाँच करने से पहले, मोमबत्तियाँ हटा दी जाती हैं, जिसके बाद डिवाइस प्रत्येक सिलेंडर से बदले में जुड़ा होता है। इसकी मदद से, सिलेंडर में अधिकतम वैक्यूम सेट किया जाता है। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, निष्कर्ष लाइनरों के पहनने की डिग्री के बारे में तैयार किए जाते हैं।

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एक अन्य प्रभावी निदान पद्धति एंडोस्कोपी है। इसके लिए एक विशेष कैमरा का उपयोग किया जाता है। डिवाइस सटीक डेटा प्रदान नहीं करता है, और इसलिए समस्या निवारण में "अनुभवी आंख" की उपस्थिति बहुत महत्वपूर्ण है। किसी भी मामले में, आप सबसे अधिक संभावना है कि अपने दम पर सिलेंडर की उच्च-गुणवत्ता का निदान नहीं कर पाएंगे। सर्विस स्टेशन पर योग्य विशेषज्ञों के लिए इस मुद्दे पर बेहतर obabitsya।

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यदि निदान असंदिग्ध है - कोकिंग, तो सिलेंडरों को डिकोड करना होगा। इसके लिए, विशेष तरल योगों का उपयोग किया जाता है। उन्हें स्पार्क प्लग होल के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर में डाला जाता है। दवा कार्बन को इस तरह से जमा करती है कि अगली बार जब इंजन चालू होता है, तो सिलिंडर के सभी मलबे बस भारी अंशों के अगले गठन के बिना बाहर जल जाते हैं। शायद डिकॉकिंग को कई बार एक पंक्ति में करना होगा (प्रत्येक छोटी यात्रा के बाद नया समय), चूंकि पिस्टन के नीचे इस तरह से सबसे अच्छी तरह से साफ किया जाता है, लेकिन बाकी संरचनात्मक तत्वों से धोया जाता है श्रम।

इसी तरह के फोम का उपयोग तरल डेकार्बोनाइजर्स के विकल्प के रूप में किया जा सकता है। फोम उसी तरह से लागू किया जाता है और कुछ हद तक बेहतर सफाई करता है, हालांकि, यह सबसे अधिक संभावना है कि आप उत्पाद के एक इंजेक्शन के साथ प्राप्त नहीं कर पाएंगे।

कुछ ड्राइवर "लोक" उपचार का उपयोग करने की सलाह भी देते हैं, जिसमें डाइमेक्साइड भी शामिल है। यह दवा फार्मेसी में काउंटर पर उपलब्ध है। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि Dimexide बेहद आक्रामक है और इंजन में इसके उपयोग के कुछ दुष्प्रभाव हो सकते हैं।

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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/171020/56414/