चीनी शहर शियामेन में एक जिज्ञासु घटना घटी। 5 साल के ऑपरेशन के बाद, एक विशाल बस स्टेशन, जिसमें 2 मंजिल भूमिगत और 3 ऊपर हैं, खुद को एक नए हाई-स्पीड रेलवे के मार्ग में पाया। ऐसे मामलों में, इमारतों को बस कहीं और ध्वस्त कर दिया जाता है, लेकिन चीनी इंजीनियर एक चाल के लिए चले गए, उन्होंने टर्मिनल के एक छोर को 30 हजार टन वजन के साथ स्थानांतरित करने का फैसला किया। टन... एक और सड़क, और यह 288 मीटर जितना है, और यहां तक कि 90 डिग्री के कोण पर भी! इस उद्यम से क्या निकला और क्या यह इतना तनाव के लायक था, हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।
जब 2015 में चीन के दक्षिणी प्रांत फुजियान में ज़ियामी शहर में एक बड़े पैमाने पर बस स्टेशन बनाया गया था, तो परेशानी का कोई संकेत नहीं था। लेकिन जीवन अपना समायोजन कर रहा है, जिसमें अंतरिक्ष के अधिकतम विस्तार और नए परिवहन हब और शाखाओं की शुरुआत की आवश्यकता है। शहर के निर्माण के लिए नए मास्टर प्लान के अनुसार, इस क्षेत्र में एक हाई-स्पीड रेलवे शाखा पास होनी चाहिए, जिसे किसी भी तरह से विस्थापित नहीं किया जा सकता है। इस परियोजना के कारण, स्टेशन के 162 मीटर के भवन का मध्य भाग कैनवास के पार निकला। इमारत को या तो ध्वस्त करने या दूसरी गली में ले जाने की मांग की गई।
इंजीनियरों और बिल्डरों के साथ सावधानीपूर्वक गणना और लंबी चर्चा के बाद, अधिकारियों ने फिर भी टर्मिनल को छोड़ने का फैसला किया। कम से कम समय में, बस स्टेशन के हस्तांतरण के लिए एक चरणबद्ध योजना विकसित की गई थी। काम इस तथ्य से जटिल था कि पांच मंजिला इमारत में 37 मीटर की एक बड़ी चौड़ाई है, और यहां तक कि 2 पूर्ण-भूमिगत भूमिगत स्तर भी हैं।
लेकिन यह सब समस्या नहीं है। इस अप्रत्याशित गति के केंद्र को केंद्र बिंदु के रूप में इसके एक तरफ का उपयोग करके क्षैतिज रूप से 90 डिग्री तक स्टेशन को "घुमाने" की आवश्यकता थी। उसी समय, टर्मिनल के दूर की ओर 288 मीटर लंबे अर्धवृत्त को रेखांकित करते हुए दूसरी सड़क पर "चलना" चाहिए!
स्वाभाविक रूप से, इस तरह की समस्या को तुरंत हल नहीं किया जा सकता है, इसलिए काम भूमि के एक टुकड़े को साफ करने के साथ शुरू हुआ, जिस पर भवन को स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, टर्मिनल को पुराने स्थान में नींव से हटाया जाना था, और नए में इसे फिर से बनाया जाना था। उसके बाद, साफ किए गए क्षेत्र पर, पंखे के रूप में एक अर्धवृत्त में रेल रखी गई थी, और एक कंप्यूटर प्रोग्राम द्वारा नियंत्रित 532 हाइड्रोलिक जैक को संरचना के तहत स्थापित किया गया था। यह वे थे जिन्होंने इमारत को खड़ा किया ताकि यह धीरे-धीरे रेल तक पहुंच जाए, जिस पर सेंटीमीटर तक सेंटीमीटर यह मार्ग के अंतिम बिंदु पर चला गया। पूरी प्रक्रिया में जैक शामिल थे, जो दो समूहों में विभाजित थे, वैकल्पिक रूप से काम कर रहे थे।
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इमारत के निरंतर आंदोलन ने लगातार महसूस किया कि यह शब्द के शाब्दिक अर्थ में चल रहा था। हाइड्रोलिक जैक ने 24 घंटे काम किया, और बस स्टेशन, जिसका वजन 30 हजार से अधिक है। टन, इस समय के दौरान इसे कम से कम 10 मीटर से विस्थापित किया गया था।
कुल मिलाकर, तैयारी की पूरी प्रक्रिया और एक नए स्थान पर "जाने" में 40 दिन लग गए। और यह एक इमारत को खत्म करने और फिर इसे खरोंच से बनाने की तुलना में बहुत तेज़ है।
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दिलचस्प तथ्य: 2015 में एक बस स्टेशन के निर्माण के लिए लगभग 39 मिलियन डॉलर खर्च किए गए, लेकिन उनके आंदोलन की लागत 7.5 मिलियन "ग्रीन" थी। और यह भी निराकरण के लिए बकाया राशि को ध्यान में रखे बिना है, अगर यह उसके पास आया। इसलिए चीनी ने सही निर्णय लिया जब उन्होंने इस तरह की अप्रत्याशित परियोजना पर फैसला किया, जिसे सफलता के साथ ताज पहनाया गया।
इस तथ्य के बावजूद कि विशाल संरचनाओं का आंदोलन काफी दुर्लभ है, यह चीनी द्वारा आविष्कार नहीं किया गया था और अब नहीं है। "चलती" हवेली के साथ प्रयोग 15 वीं शताब्दी में किए जाने लगे, विशेष रूप से प्रभावशाली मास्को में टावर्सकाया स्ट्रीट रियल एस्टेट आंदोलनों के लिए प्रसिद्ध हो गया।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/191020/56410/