यहां तक कि जिन लोगों ने कभी ट्रेन से यात्रा नहीं की है, उन्होंने शायद कम से कम अपने कानों के किनारे से सुना है कि रूस में ऐसा रेलवे ट्रैक नहीं है जैसा कि यूरोपीय देशों में है। यह इसकी चौड़ाई में भिन्न होता है, जिसके परिणामस्वरूप यात्रियों को या तो ट्रेन बदलनी पड़ती है, या तब तक इंतजार करना पड़ता है जब तक कि उनकी कार एक संकरे या व्यापक ट्रैक के लिए "बदल" न जाए। इस स्थिति का कारण क्या है और सभी को एक ही गेज क्यों नहीं बनाना चाहिए।
एक आधुनिक व्यक्ति के लिए यह समझना, स्वीकार करना और इस तथ्य को स्वीकार करना अत्यंत कठिन है कि कई चीजें जो आज उन्हें सरल, स्पष्ट और समझने योग्य लगती हैं, जरूरी नहीं कि वे पहले के लिए ही थीं पीढ़ियाँ। ठीक यही हाल रेलवे ट्रैक का है।
हालांकि, पहले यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि न केवल रूस और यूरोपीय देशों में रेलवे ट्रैक अलग है। दक्षिण अमेरिका में, कम से कम 4 अलग-अलग रेलवे ट्रैक हैं। भारत और पाकिस्तान में अपना है। अफ्रीका में, कम से कम 3 विभिन्न प्रकार के रेलवे ट्रैक का उपयोग किया जाता है। इंडोचीन और जापान में, दो किस्में हैं। इसके अलावा, स्पेन और पुर्तगाल में इसका अपना रेलवे ट्रैक है। और आयरलैंड में (इसके उत्तरी ब्रिटिश भाग सहित) ग्रेट ब्रिटेन में ऐसा कोई रेलवे नहीं है। इसके अलावा, यूरोप के बाकी हिस्सों में, रेलवे केवल २०वीं शताब्दी में एक ही ट्रैक के साथ बन गया, और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ही यूरोपीय लोगों ने इस क्षेत्र में एकजुट होने के लिए सबसे बड़ा प्रयास करना शुरू कर दिया। युद्ध।
सब कुछ इतना "उपेक्षित" क्यों है? वास्तव में, उत्तर अत्यंत सरल है: यह रेलवे के उत्पादन और बिछाने के लिए विभिन्न तकनीकों के बारे में है। रेलवे परिवहन के विकास का सबसे सक्रिय चरण 19वीं शताब्दी के मध्य में औद्योगिक क्रांति की अवधि में आया। उसी समय, उन दिनों, प्रत्येक देश में रेलवे के लिए घटकों का अपना निर्माता था, जिनमें से प्रत्येक, एक नियम के रूप में, रेल बिछाने में भी लगा हुआ था। इसके अलावा, कई देशों में कई बड़े उद्योग थे और कुछ मामलों में वे एक देश के भीतर अलग-अलग कैनवस लगाने में कामयाब रहे।
19वीं शताब्दी में रेलवे निर्माण के क्षेत्र में अग्रणी अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और बाद में जर्मनी थे। कहने की जरूरत नहीं है कि इन देशों की कंपनियों ने दूसरे देशों में अपने कार्यालय खोले, जहां उन्होंने अपनी तकनीकें बेचीं। रूसी साम्राज्य, जिसमें दो अलग-अलग रेलवे बनाए गए थे, कोई अपवाद नहीं था। कैनवास का एक हिस्सा अमेरिकियों द्वारा बनाया गया था (19 वीं शताब्दी में, रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका काफी करीबी दोस्त थे), और कैनवास का एक और हिस्सा (छोटा) अंग्रेजों द्वारा रखा गया था। इसके बाद, सोवियत संघ ने अपना खुद का रेलवे उद्योग और अपना ट्रैक बनाया, जिसके साथ जिसके निर्माण, स्पष्ट आर्थिक कारणों से, पहले से मौजूद लोहे पर भरोसा करने के लिए मजबूर किया गया था सड़कें।
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फिर भी दुनिया रेलवे ट्रैक के एकीकरण की ओर बढ़ रही है। यह प्रक्रिया तेज नहीं है, क्योंकि यह बहुत महंगी और तकनीकी रूप से कठिन है। इसके अलावा, कई देश रेल और स्लीपरों के साथ-साथ वैगनों और ट्रैक्टरों के अपने उत्पादन को बरकरार रखते हैं, जिन्हें आसानी से लिया और बंद या आधुनिकीकरण नहीं किया जा सकता है। लेकिन चीजें चल रही हैं, और इस समय दुनिया में पूरे रेलवे ट्रैक के लगभग 60% में एक यूरोपीय मानक है, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा शामिल हैं। "यूरोपीय" की ट्रैक चौड़ाई 1,435 मिमी है। रूस 1,520 मिमी के सोवियत गेज का उपयोग करता है। वैसे, भारत, पाकिस्तान और अर्जेंटीना में सबसे चौड़ा ट्रैक 1,676 मिमी है। इसके बाद स्पेन और पुर्तगाल का स्थान है - 1,668 मिमी। आयरलैंड में, ट्रैक गेज ठीक 1,600 मिमी है, लेकिन ब्राजील और वियतनाम (और कई अन्य इंडोचीन देशों) में - 1,000 मिमी।
विषय को जारी रखते हुए, इसके बारे में पढ़ें आप मंच पर चढ़ने की कोशिश क्यों नहीं कर सकतेअगर आप मेट्रो में रेल की पटरी पर गिरे हैं।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
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