सोवियत संघ का विमानन उद्योग शायद दुनिया में सबसे अच्छा नहीं था, लेकिन यह निश्चित रूप से बाजार में पांच (यदि तीन नहीं) पूर्ण नेताओं में से एक था। इसके अलावा, यूएसएसआर के इंजीनियर एक मशीन के लिए एक मजबूत, दिलचस्प डिजाइन जारी कर सकते थे जो वास्तव में प्रगतिशील और अभिनव होगा। ठीक यही स्थिति टीयू-144 सुपरसोनिक यात्री विमान के साथ भी है। दुर्भाग्य से, उज्ज्वल शुरुआत के बावजूद, परियोजना का भाग्य दुखद निकला। क्या हुआ?
यह न केवल ध्वनि थी जिसे टीयू-144 से आगे निकलना था, बल्कि इसके प्रत्यक्ष पश्चिमी प्रतियोगी, कॉनकॉर्ड भी थे। और यहां बात विमान की गति के बारे में नहीं है, बल्कि श्रृंखला में उनकी रिहाई के क्षण के बारे में है। टीयू-144 ने 31 दिसंबर, 1968 को अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी, जबकि फ्रांसीसी-ब्रिटिश सुपरसोनिक एयरलाइनर ने 2 मार्च, 1969 को पहली बार आसमान पर उड़ान भरी। इस प्रकार, सोवियत मॉडल वाणिज्यिक यात्री विमानन में पहला विमान बन गया जो ध्वनि अवरोध को दूर करने में सक्षम था।
यह समझा जाना चाहिए कि सैन्य उड्डयन के विकास और सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों के आगमन के साथ, सुपरसोनिक यात्री विमानन के विचार ने खुद को सुझाव दिया। उन्होंने आयरन कर्टन के दोनों ओर के इंजीनियरों और डिजाइनरों के मन को उत्साहित किया। नतीजतन, 1963 में, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक फरमान जारी किया गया था, जिसने कम से कम 20 टन के टेक-ऑफ थ्रस्ट के साथ सुपरसोनिक एयरलाइनर बनाने का आदेश दिया था। कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो तुरंत व्यवसाय में उतर गया, और थोड़ी देर बाद टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो परियोजना में शामिल हो गया।
उन्होंने समग्र डेल्टा विंग के साथ टेललेस लो-विंग डिज़ाइन के अनुसार लाइनर की परियोजना को लागू करने का निर्णय लिया। समानांतर में, भविष्य के विमानों के लिए कई विकल्प एक साथ विकसित किए गए थे। इनमें से प्रत्येक का सर्वोत्तम लेआउट निर्धारित करने और चुनने के लिए परीक्षण किया गया है। मसौदा डिजाइन 1965 में पूरा हुआ, जिसके बाद इंजीनियरों ने गहन विकास की ओर रुख किया। पहला विमान 1967 की सर्दियों के लिए तैयार था। टीयू-144 को वोरोनिश में इकट्ठा किया गया था, जिसके बाद इसे एमआई -10 क्रेन हेलीकॉप्टर की मदद से मास्को के पास ज़ुकोवस्की पहुंचाया गया।
Tu-144 की परिभ्रमण गति 2,500 किमी / घंटा थी। उड़ान रेंज 6,500 किमी तक पहुंच गई। इष्टतम टेकऑफ़ वजन 130 टन है। मशीन को 20 किमी की ऊंचाई पर काम करने वाली उड़ानें करनी होंगी। विमान को चार एनके-144 इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। बोर्ड पर 121 यात्रियों को समायोजित किया जा सकता है। 144 की सबसे विशिष्ट बाहरी विशेषताओं में से एक असामान्य कॉकपिट था, जिसकी नाक गिरने में सक्षम थी। पहला प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट 1971 की शुरुआत में बनाया गया था। इस समय तक, टी-144 ने पहले ही 231 उड़ानें भरी थीं। सब कुछ बहुत अच्छा चल रहा था।
और इसलिए, 3 जुलाई, 1973 को ले बॉर्गेट एयर शो में टीयू-144 के प्रदर्शन के दौरान, एक आपदा हुई। एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान, लाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। छह चालक दल के सदस्य मारे गए और आठ अन्य जमीन पर थे। घटना के बाद सुपरसोनिक एविएशन प्रोजेक्ट लगभग ठप हो गया था। विमान को संशोधन के लिए भेजा गया था, जिसके परिणामस्वरूप टीयू -144 ने केवल 26 दिसंबर, 1975 को मास्को से अल्मा-अता तक मेल पहुंचाते हुए एक नई उड़ान भरी। उसके बाद, पहली यात्री उड़ानें भी शुरू की गईं। सच है, सोवियत सरकार की भव्य योजनाओं के बावजूद, उन्होंने खुद को केवल एक दिशा तक सीमित कर लिया, वही मार्ग मास्को - अल्मा-अता।
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दुर्भाग्य से, टीयू -144 को घरेलू हवाई परिवहन में खुद को स्थापित करने के लिए नियत नहीं किया गया था। परियोजना के इतिहास के दौरान, 144 के आसपास बड़ी संख्या में साज़िशें हुईं। देश के नौकरशाही तंत्र में हर कोई एक नए लाइनर की उपस्थिति नहीं चाहता था और विभिन्न चरणों में विकास और परीक्षण में हस्तक्षेप करते हुए, स्पष्ट रूप से पहियों में एक स्पोक लगाया। तथ्य यह है कि यात्री उड़ानों के टिकटों की कीमत उनके लिए 68 रूबल है, जबकि एक साधारण विमान के लिए समान उड़ान के लिए 48 रूबल की टिकट की कीमत, नए टुपोलेव के पक्ष में नहीं बोली। अंत में, 23 मई, 1978 को परीक्षण वाहन में एक और दुर्घटना हुई, जिसके परिणामस्वरूप दो परीक्षण पायलटों की मृत्यु हो गई। इस घटना ने अंततः घरेलू सुपरसोनिक विमानन की परियोजना को समाप्त कर दिया। हालांकि, विदेशी कॉनकॉर्ड बहुत बेहतर नहीं कर रहा था, बाजार अर्थव्यवस्था में भी सुपर-फास्ट और महंगे विमान के लिए कोई जगह नहीं थी।
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स्रोत: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
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