1. हुंडई ix35
आज इस कार को अक्सर याद नहीं किया जाता है, लेकिन 5 साल पहले यह एक असली बाजार बम था। लेकिन जैसा कि आप जानते हैं: जितना ऊंचा आप उतरते हैं, उतना ही आप गिरते हैं। बिक्री की शुरुआत में एक बहुत अच्छी एसयूवी ने सस्ती कीमत, समृद्ध उपकरण और अच्छी फिलिंग के साथ कई हमवतन लोगों को आकर्षित किया। कार एक उत्कृष्ट इंटीरियर का दावा कर सकती है। सब कुछ बहुत अच्छा चल रहा था।
हुंडई ix35 में सबसे खराब 2-लीटर बिजली इकाइयाँ साबित हुईं, जो लगभग 70 हजार किलोमीटर पर पहले से ही बेशर्मी से टूटने लगीं। उत्प्रेरक ने भी घृणित व्यवहार किया। कई, हालांकि कम महत्वपूर्ण, बहुत जल्द ही समस्याओं की खोज की गई थी। हालांकि, अंत में, कारकों के संयोजन के कारण, कई ड्राइवरों ने तकनीक के इस चमत्कार से छुटकारा पाना शुरू कर दिया।
2. ऑडी क्यू7
आज तक, इस कार का उत्पादन 4 साल पहले नहीं हुआ है, और इसलिए ऑडी Q7 का पूर्ण बहुमत द्वितीयक बाजार में रहता है। हालांकि, उस समय तक, इस बाजार खंड के साथ संबंधों में कार सही क्रम में थी। कई मालिक खरीद की तारीख से 6-18 महीनों के भीतर Q7 को बदल देते हैं। और एक समय में यह पूरी तरह से नई कारों पर भी लागू होता था। सामूहिक रूप से, उन्होंने घरेलू ड्राइवरों को कार से दूर धकेल दिया, न कि सबसे अच्छे इंजन, समस्या के समय और रखरखाव को एक साधारण खगोलीय कीमत के साथ।
उस ने कहा, यह सोचना एक गलती होगी कि ऑडी क्यू7 एक खराब कार है। वास्तव में, कार काफी ठोस निकली। परंतुक के साथ कि यह केवल उन ड्राइवरों के लिए होगा जो इस पर बहुत अधिक पैसा खर्च करने को तैयार हैं। ताकत से: कार के लिए एक छोटी सी कीमत, अच्छा स्टाइलिश डिजाइन, बहुत समृद्ध उपकरण।
3. स्कोडा यति
एक बहुत ही लोकप्रिय क्रॉसओवर, जिसने 2009 में अपनी उपस्थिति के लगभग तुरंत बाद घरेलू बाजार में काफी लोकप्रियता हासिल की। 2013 में रेस्टलिंग ने यति को एक नया आरामदायक इंटीरियर दिया। फिर इंजीनियर फिलिंग से गुजरे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके बाद भी, कार सभी अवसरों के लिए एक बहुत ही उपयुक्त क्रॉसओवर बनी रही (और जारी है)। हालांकि, एक बड़ा "लेकिन" है - यह कार का इंजन है।
घरेलू खुले स्थानों में इंजन 1.8 टीएसआई खुद को बहुत बुरी तरह दिखाते हैं। बड़ी मरम्मत के बिना 120 हजार किमी का माइलेज पहले से ही इस तरह की स्थापना के लिए एक उपलब्धि है। उसी समय, इंजन की सबसे बड़ी समस्या कुछ साधारण "मास्लॉगर" में निहित है। इस तरह के इंजन के साथ हर 30 हजार किमी पर सेवा का दौरा करने लायक है। यह उपद्रव यति को "द्वितीयक आवास" के लिए लगातार आगंतुक बनाता है।
साथ ही: मर्सिडीज ई-क्लास
एक तरफ, मर्सिडीज ई-क्लास लाइन की कार बहुत लोकप्रिय है और वास्तव में उनके लिए प्यार करने के लिए कुछ है। बेशक, केवल वही लोग उनकी सराहना कर सकते हैं जिनके पास एक सुंदर जर्मन व्यक्ति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त धन है। सबसे गरीब लोगों के निजी हाथों के अलावा, ई-क्लास को अक्सर सुरक्षा अधिकारियों और सरकारी अधिकारियों के निपटान में देखा जा सकता है। श्रृंखला की सभी कारों के लिए एक निश्चित प्लस समृद्ध उपकरण, शानदार डिजाइन, गतिशीलता और उचित स्तर पर हैंडलिंग है।
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हालांकि, मर्सिडीज ई-क्लास अपने नुकसान के बिना नहीं है। या अधिक सटीक - "इंजन डिब्बे" के बिना नहीं। इस वर्ग की कार के लिए अपेक्षाकृत कमजोर इकाइयाँ और बिल्कुल अविश्वसनीय समय तंत्र, पिस्टन और वाल्व स्टेम सील के साथ समस्याएं। यह सब इंजन संसाधन बार को 150-180 हजार किमी तक कम करता है। 1.8-लीटर यूनिट वाले मॉडल 40-50 हजार के माइलेज पर भी टूट सकते हैं। यह सब इस Mercedes को सेकेंडरी मार्केट में बार-बार आने वाला बनाता है और इस कार को बहुत ही कम कीमत पर बेचा जा रहा है.
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स्रोत: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
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