सोवियत संघ के तीन बार के हीरो इवान कोझेदुब ने दुश्मन के 64 विमानों को मार गिराया। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने दुश्मन के 59 विमानों को मार गिराया। भले ही हम मान लें कि सोवियत इक्के द्वारा डाउन की गई कारों का लेखा-जोखा घरेलू का अतिशयोक्ति है मनोबल बढ़ाने के लिए प्रचार, वे अभी भी जर्मन के स्कोर से तुलना नहीं करते हैं पायलट लूफ़्टवाफे़ के अनुसार, जर्मनी में कम से कम 104 पायलट थे और सौ से अधिक विमानों को मार गिराया गया था। उसी समय, एरिच हार्टमैन ने 352 कारों को मार गिराया... यह कैसे संभव है और यूएसएसआर और रीच के इक्के के बीच इतना अंतर क्यों है?
बेशक, ऐसे लोग होंगे जो इस सवाल के जवाब में पहले से ही उबाऊ थीसिस का पालन करते हैं: "सैनिकों को मत छोड़ो - महिलाएं नए लोगों को जन्म देती हैं।" ठीक है, आप जानते हैं, मानव तरंगें 1558-1583 के लिवोनियन युद्ध से शुरू होकर किसी भी रूसी राज्य की मुख्य रणनीति हैं! जिसमें विमानन की बात आती है। जो लोग हर चीज के बारे में संदेह करते हैं, वे यहां भी धोखे या चाल पर संदेह करेंगे। और वे सही होंगे।
धोखा अभी भी एक जोरदार और पूरी तरह से सही शब्द नहीं है, यहां तक कि राज्य के प्रचार के संबंध में भी। क्या बाद वाले ने अपनी सेना की उपलब्धियों को बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया? निश्चित रूप से। हालांकि, यह सामान्य रूप से किसी भी प्रचार मशीन के लिए विशिष्ट है: सोवियत, जर्मन, अमेरिकी, ब्रिटिश - कोई भी। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि युद्ध के सभी इक्के काल्पनिक हैं। किसी भी अन्य व्यवसाय की तरह, यहां पेशेवर और शिल्पकार थे। इसलिए, "पकड़" के बारे में बात करना अधिक सही है, और "विशिष्टता" के बारे में भी बेहतर है।
सबसे पहले, जर्मन और सोवियत पायलटों के बीच गिरी हुई कारों की संख्या में अंतर स्कोरिंग के अंतर से निर्धारित होता है। यूएसएसआर वायु सेना में, व्यक्तिगत और समूह की जीत की अलग-अलग अवधारणाएं थीं। इनकी गिनती अलग से की जाती थी। लेकिन जर्मन लूफ़्टवाफे़ में, व्यक्तिगत जीत और समूह जीत को विभाजित नहीं किया गया था और केवल समग्र स्टैंडिंग में चला गया था। इसलिए, यदि पांच विमानों के "स्वामी" के नाजी विंग ने एक सोवियत इल -2 को मार गिराया, तो इसे हवाई युद्ध में प्रत्येक प्रतिभागी की ओर गिना जाता था। उसी समय, यदि कुछ ला -5 के सोवियत विंग ने एक जर्मन फॉक-वुल्फ़ को मार गिराया, तो प्रत्येक पायलट को एक समूह लड़ाई के लिए जोखिम मिला, लेकिन लड़ाई में भाग लेने वालों में से केवल एक को डाउनड के लिए एक स्टार मिला। जीत की गिनती किसके लिए की गई? यह सैन्य सामूहिक द्वारा तय किया गया था। जिसने इसे किया उसे सीधे शॉट डाउन के लिए एक स्टार मिला, और स्पष्ट परिस्थितियों में - अपने साथियों की राय में सबसे अधिक उत्पादक पायलट।
दूसरा महत्वपूर्ण बिंदु "एकत्रित शीर्ष" की गिनती का सिद्धांत है। सोवियत संघ में, उन्होंने गारंटीशुदा दुश्मन के वाहनों की गारंटी देने की कोशिश की। इसके अलावा, सभी जर्मनों की गिनती नहीं की गई थी, क्योंकि कमांड ने अक्सर जर्मन विमान के विनाश की लोहे की पुष्टि की मांग की थी। लेकिन यह एक समस्या हो सकती है, खासकर अगर विमान सामने के दूसरी तरफ गिर गया हो। जर्मनी में, न केवल गिरी हुई कारों की गिनती की जाती थी, बल्कि हवाई जीत भी होती थी। यदि कोई सोवियत इल धुंध और इंजन के साथ लड़ाई से बाहर आया, तो इसे पहले से ही जीत और स्कोर में वृद्धि माना जाता था। यह एक तरफ, इसका अपना कारण था - मशीन को काम से बाहर कर दिया गया था। हालांकि, एक "घोटाला" भी था, क्योंकि ऐसा विमान मरम्मत के लिए अपने घरेलू हवाई क्षेत्र में अच्छी तरह से लौट सकता था।
तीसरा क्षण जीत की गिनती की शुरुआत का क्षण है। सोवियत वायु सेना में, "हेड काउंट" एक विशेष युद्ध की शुरुआत से आयोजित किया गया था और इसके अंत के बाद समाप्त हो गया था। लूफ़्टवाफे़ में, पायलट की हवाई जीत को उसके पूरे करियर में गिना गया। इतने सारे जर्मन इक्के ने पहले से ही खुले खाते के साथ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू किया। कुछ ने इसे 1936-1938 के स्पेनिश गृहयुद्ध के बाद से लड़ा है।
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अंत में, गिनती पद्धति के बारे में सबसे दिलचस्प चौथा बिंदु। यूएसएसआर में, दुश्मनों के सिर गिने जाते थे। यदि इस तरह की अभिव्यक्ति किसी को बहुत बर्बर लगती है, तो उनके सिर नहीं, बल्कि भुजाएँ हों। जर्मनी में, प्रणाली अलग थी। पायलटों ने न केवल नीचे गिराए गए विमानों, बल्कि डाउन इंजनों की गिनती की। वे। गिरा हुआ सोवियत ला -2 एक जीत है, गिरा हुआ टीयू -2 पहले से ही दो जीत है, और अगर रीच सेनानियों को अगली दुनिया में पे -8 चालक दल भेजने के लिए भाग्यशाली थे, तो यह एक बार में चार जीत थी। हालांकि, अधिकांश मामलों में सेनानियों द्वारा पहुंचने के लिए बाद वाले ने बहुत अधिक उड़ान भरी। और इससे पहले कि जर्मन इक्के को अंततः पाठक की नज़र में ठग के रूप में ब्रांडेड किया जाए, दुश्मन के वाहनों को गिराने की ऐसी प्रणाली को सही ठहराने के लिए कुछ शब्द कहे जाने चाहिए।
मोटरों पर गिनने का भी अपना तर्क था। आखिरकार, बहु-इंजन वाले विमान को मार गिराना आम तौर पर अधिक कठिन था, न केवल इसकी वृद्धि के कारण उत्तरजीविता, लेकिन इस तथ्य के कारण भी कि ऐसे पारंपरिक विमान एकल-इंजन द्वारा संरक्षित थे लड़ाके इसलिए जर्मनों का मानना था कि बमवर्षक पर जीत विशेष प्रोत्साहन के योग्य थी। उसी समय, यूएसएसआर में, यह माना जाता था कि शॉट डाउन मशीनों का अपने आप में बहुत कम मतलब है और दुश्मन के पायलटों की मौत या कब्जा बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। इसका भी अपना अर्थ था, क्योंकि जैसा कि आप जानते हैं, "कैडर ही सब कुछ तय करते हैं।"
अंत में, सोवियत इक्के और जर्मन इक्के के बीच वास्तविक अंतर इतना भयावह रूप से भिन्न नहीं होगा। इसके अलावा, यदि हम विमानों द्वारा गिराए गए विमानों की वास्तविक संख्या की गणना करते हैं, तो यह अंतर बिल्कुल भी नहीं रह सकता है।
अगर आप और भी रोचक बातें जानना चाहते हैं, तो आपको इसके बारे में पढ़ना चाहिए लूफ़्टवाफे़ को एक अजीब विमान की आवश्यकता क्यों थी किनारे पर एक केबिन के साथ।
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स्रोत: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
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