आज भी रेल परिवहन यात्री और माल परिवहन में एक बड़ी भूमिका निभा रहा है। 20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, और भी अधिक ट्रेनों पर निर्भर था, और इसलिए उनके विकास और उत्पादन पर बहुत ध्यान दिया गया था। औद्योगीकरण के वर्षों के दौरान ट्रेनों की असेंबली के लिए अपना खुद का उद्योग स्थापित करना सोवियत संघ के लिए सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक था।
लोकोमोटिव "जोसेफ स्टालिन" वास्तव में एक मशीन नहीं था, बल्कि रेलवे ट्रैक्टरों की एक पूरी श्रृंखला थी। IC को विकसित किया गया था और पहली बार 1932 में जारी किया गया था। कोलोम्ना और वोरोशिलोवोग्राद कारखानों में इंजनों को इकट्ठा किया गया था। 1942 तक स्टीम लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया था। दस वर्षों के लिए, उनमें से 649 एकत्र किए गए थे। आईएस का मुख्य उद्देश्य रेलवे पर यात्री ट्रेनों को चलाना था। स्टीम लोकोमोटिव इस मायने में उल्लेखनीय है कि यह 1-4-2 के अक्षीय सूत्र के साथ पहली घरेलू मशीन बन गई।
उत्पादन के इतिहास के दौरान, भाप लोकोमोटिव जोसेफ स्टालिन को बार-बार सुधार किया गया, जिसके परिणामस्वरूप कई पूरी तरह से नई श्रृंखलाएँ सामने आईं, कुछ जगहों पर उनके पूर्ववर्तियों से काफी अलग मशीनें। इन्हीं में से एक मशीन आईएस 20-16 थी। इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषता वायुगतिकीय आवरण थी, जिसे लोकोमोटिव के शीर्ष पर स्थापित किया गया था।
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1930 के दशक की शुरुआत में वायुगतिकीय परीक्षण के बाद सुव्यवस्थित चंदवा बनाया गया था। पाइप पर ट्रेन की जांच करने के बाद, इंजीनियरों ने पाया कि ट्रेनों द्वारा अधिकांश उपयोगी ऊर्जा कारों को गति में स्थापित करने पर नहीं, बल्कि वायु प्रतिरोध पर काबू पाने पर खर्च की जाती है। निष्पक्षता नकारात्मक प्रभाव को सुचारू करने वाली थी। यदि इससे पहले सोवियत ट्रेनें 125 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती थीं, तो आईएस 20-16 गति को 155 किमी / घंटा तक बढ़ाने में सक्षम था। और 1938 के आधुनिकीकरण और 2-3-2 एक्सल फॉर्मूला में संक्रमण के बाद, एक फेयरिंग वाली ट्रेन एक अभूतपूर्व 180 किमी / घंटा की गति देने में सक्षम थी।
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स्टीम लोकोमोटिव का सुधार 1930 के दशक के अंत तक जारी रहा, जिसके परिणामस्वरूप कई संदिग्ध ऐसे मॉडल जिनमें उच्च गति और बेहतर वायुगतिकी थी, लेकिन साथ ही साथ लगभग 15% अधिक खपत करते थे ईंधन। युद्ध के दौरान, इस प्रकार के अधिकांश रेलवे ट्रैक्टरों को मोर्चे की जरूरतों को पूरा करने के लिए भेजा गया था। 1942 के बाद से, युद्ध कारणों से ट्रेन का उत्पादन नहीं किया गया था। और पहले से ही 1950 के दशक में, वे इस तथ्य के कारण इसकी रिलीज पर वापस नहीं आए कि कोलोमना संयंत्र में एक मौलिक रूप से नई रचना विकसित की गई थी। आईएस ट्रैक्टर 1972 तक परिचालन में थे।
आज, एकमात्र जीवित आईएस कीव में एक संग्रहालय में है, जहां इसे कीव-यात्री लोकोमोटिव डिपो में एक स्मारक के रूप में स्थापित किया गया है।
विषय को जारी रखते हुए, इसके बारे में पढ़ें ट्रेनों के पहिए पर क्यों दस्तक दे रहे हैं? रुकने के बाद।
स्रोत: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
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