1. डेजर्ट टकला मकान
इस हाईवे का निर्माण कठिन परिस्थितियों में किया गया था। टकला माकन दुनिया के सबसे बड़े रेगिस्तानों में से एक है, जो चीन के पश्चिमी भाग में स्थित है। इसका अनुमानित क्षेत्रफल ३३७,६०० वर्ग किलोमीटर है, और यह व्यावहारिक रूप से जर्मनी का क्षेत्र है, जो ३५७,३८० वर्ग किलोमीटर है।
लंबाई में, रेगिस्तान डेढ़ हजार किलोमीटर और चौड़ाई में - 650 किलोमीटर तक फैला है। चीन के निवासी खुद इसे "मौत का समुद्र" कहते हैं, जिसका अर्थ है, मौजूदा संस्करणों में से एक के अनुसार, "जो कोई भी जाता है वह वापस नहीं आएगा"। तथ्य यह है कि रेगिस्तान की जलवायु परिस्थितियाँ कठोर से अधिक हैं। गर्मियों में यहां का तापमान +40 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है। वहीं, रेत का तापमान खुद सौ डिग्री तक पहुंच जाता है।
टकला-माकन में प्रति वर्ष 50 मिमी से अधिक वर्षा नहीं होती है, जो धूल और रेत के तूफान की घटना को भड़काती है। स्वाभाविक रूप से, इस सब को ध्यान में रखते हुए, यहां के जीव और वनस्पति बहुत खराब हैं। जीवित जीव केवल खोतान नदी के पास पाए जाते हैं, जो तारिम की एक सहायक नदी है, जो इस क्षेत्र की एकमात्र नदी है। कभी-कभी जेरोबा, छिपकली, गेरबिल, खरगोश, सांप, जंगली ऊंट और मृग होते हैं। बाकी रेगिस्तान में कोई नहीं रहता। इसके बावजूद, १९९५ में चीनी टकला-माकन तारिम राजमार्ग के साथ किया गया।
2. सड़क का इतिहास
राजमार्ग का निर्माण 1993 में शुरू हुआ था। इसकी कुल लंबाई ५५२ किलोमीटर है, जिसमें से ४४६ सीधे रेगिस्तान के साथ चलती हैं, जिसने इसे इस श्रेणी की सभी सड़कों में सबसे लंबा बना दिया। परियोजना को लागू करने के लिए, अधिकारियों को राजमार्ग के प्रत्येक किलोमीटर के लिए लगभग $ 14,000,000 का निवेश करने की आवश्यकता थी। निर्माण 1995 तक पूरा हो गया था। और कुछ समय बाद, उन्होंने अचानक देखा कि ट्रैक काफी अधिक रेत से ढका हुआ था। यह तारिम राजमार्ग के अस्तित्व और आवाजाही के लिए एक गंभीर खतरा बन गया है।
किसी तरह इस प्रक्रिया को रोकने के लिए, इंजीनियरों ने मार्ग के किनारे झाड़ियाँ लगाने का फैसला किया पेड़, लेकिन ऐसे पौधों की आवश्यकता थी जो इतनी कठिन जलवायु में जीवित रह सकें शर्तेँ। ऐसे पौधों की सूची तैयार करने में पांच साल लग गए। दूसरों के बीच, सैक्सौल और विलो को इसमें लाया गया था। 1996 में पौधरोपण किया गया। सड़क खंड की लंबाई छह किलोमीटर थी।
दो साल बाद, भूनिर्माण का विस्तार किया गया और पेड़ पहले से ही 30 किलोमीटर की साइट पर लगाए गए थे। 2003 में जी. परियोजना को आधिकारिक तौर पर अधिकारियों द्वारा अनुमोदित किया गया था। हरे भरे स्थानों की सिंचाई के लिए एक विशेष सिंचाई प्रणाली बनाई गई, जो अद्वितीय हो गई है। सौ मीटर गहरे कुएं खोदे गए। पंपों से पानी की आपूर्ति की जाती है। पानी के मजबूत खनिजकरण के बावजूद, यह पौधों को सूट करता है, और वे अच्छा महसूस करते हैं। हरे भरे स्थान सत्तर मीटर चौड़े हैं। कुल क्षेत्रफल तीन हजार हेक्टेयर है। नतीजतन, पेड़ सड़क के किनारे 400 किलोमीटर तक बढ़ते हैं।
सिस्टम को पूरी तरह से काम करने के लिए, हर चार किलोमीटर पर स्टेशन होते हैं, जहां सौ लोग काम करते हैं। यह वे हैं जो सिंचाई प्रणाली के कामकाज के लिए जिम्मेदार हैं। सड़क के किनारे गैस स्टेशन और रेस्तरां खोले गए।
3. चीनियों को रेगिस्तान में ट्रैक की आवश्यकता क्यों है
तो चीनियों ने इतनी कठिनाइयों को दूर क्यों किया और रेगिस्तान में सड़क के निर्माण में इतना शानदार पैसा क्यों लगाया? राजमार्ग दो शहरों को जोड़ता है - लोंगताई और मिन-फिन। सड़क की बदौलत अब सिर्फ एक दिन में रेगिस्तान को पार करना संभव है। लेकिन यह मुख्य कारण नहीं है।
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यह सब बड़ा काम तारिम बेसिन के तेल और गैस से गैस और तेल निकालने के लिए किया गया था। इसमें मध्य साम्राज्य में हाइड्रोकार्बन खनिजों के कुल उत्पादन का लगभग एक तिहाई हिस्सा है। पिछली शताब्दी के मध्य में जमा की खोज की गई थी, लेकिन पर्याप्त तकनीकी उपकरणों की कमी के कारण खोज की क्षमता का एहसास करना संभव नहीं था। इसलिए, स्थिति से बाहर निकलने का एक इष्टतम तरीका खोजने के कई वर्षों के परिणामस्वरूप, तेल के परिवहन के लिए एक मार्ग बनाने का निर्णय लिया गया।
कठिन परिस्थितियों के बावजूद, लोगों को पता चला कि रेत के राज्य और चिलचिलाती धूप में कैसे जीवित रहना है और बनाया गया है ऑस्ट्रेलियाई रेगिस्तान में भूमिगत शहर: क्यों अधिक से अधिक लोग भूमिगत रहना चाहते हैं।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/270321/58347/
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