इस तथ्य के बावजूद कि यूएसएसआर में शुरुआती वर्षों में उन्होंने कारों का उत्पादन स्थापित करना शुरू किया, इसका मतलब विदेशों से कारों की डिलीवरी की कमी नहीं थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यह मुद्दा विशेष रूप से तीव्र हो गया। लेंड-लीज के हिस्से के रूप में, बहुत सारे उपकरण सोवियत संघ को भेजे गए थे, जिसमें स्टडबेकर US6 भी शामिल था। और यह सोवियत सैनिकों के लिए इतना संतोषजनक निकला कि यह सबसे बड़े पैमाने पर आयातित बन गया उन वर्षों में लाल सेना के ट्रक, और 1945 के बाद नागरिक आबादी के बीच अपार लोकप्रियता हासिल की यूएसएसआर।
इस पौराणिक ट्रक का इतिहास लगभग द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में शुरू हुआ था। जब यह स्पष्ट हो गया कि सेनाओं को अच्छी तकनीकी विशेषताओं वाले वाहनों से लैस करना आवश्यक है, तो नेतृत्व यह स्पष्ट हो गया कि ऐसे उद्देश्यों के लिए वृद्धि के साथ एक विशेष वाहन बनाना आवश्यक होगा धैर्य। 1940 की शुरुआत में, इंजीनियरों ने 1.5-टन स्टडबेकर K15F विकसित किया। फिर इसमें सुधार किया गया, विशेष रूप से, वहन क्षमता को ढाई टन तक बढ़ाकर - इस तरह स्टडबेकर K25S मॉडल दिखाई दिया।
इस समय के आसपास, अमेरिका सक्रिय रूप से युद्ध में प्रवेश करने की तैयारी कर रहा था। 1940 में, अब अमेरिकी रक्षा विभाग से थ्री-एक्सल की आपूर्ति के लिए बड़े पैमाने पर ऑर्डर प्राप्त हुआ था ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक, और, Novate.ru संपादकीय कार्यालय के अनुसार, शुरू में यह निगम को दिया गया था महाप्रबंधक हालांकि, वे अकेले इतनी मात्रा का सामना नहीं कर सके। तब अमेरिकी रक्षा विभाग ने अतिरिक्त ठेकेदारों को आकर्षित करने का फैसला किया, जिनमें से स्टडबेकर फर्म भी थी।
सच है, कंपनी के विशेषज्ञों ने मुख्य आपूर्तिकर्ता की कार की नकल नहीं की, लेकिन अपने स्वयं के स्टडबेकर K25S को इस तरह से फिर से डिज़ाइन किया कि यह सेना की आवश्यकताओं को पूरा करेगा। परिणाम एक असामान्य, लेकिन काफी काम करने योग्य कार थी, जिसे स्टडबेकर यूएस 6 नाम दिया गया था। यह सिर्फ इतना है कि अमेरिकी सेना कमान ने इसे अपनी सेना के लिए स्थापित नहीं किया, बल्कि इसकी कार्यक्षमता को रेखांकित किया: उन्होंने सोचा कि ट्रक उन देशों में उपयोग के लिए एकदम सही होगा जहां सड़क नेटवर्क को पार करना मुश्किल है क्षेत्र।
डिजाइन के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में Studebaker US6 एक साधारण द्वितीय श्रेणी का ट्रक था। हालांकि, इसने इसे कई संशोधनों में जारी होने से नहीं रोका: US6-U1 मॉडल को पहली बार 1941 के मध्य में उत्पादन में लाया गया था। चरखी से लैस एक ही मशीन को पहले से ही US6-U2 कहा जाता था - वैसे, यह संशोधन अमेरिकी सेना को दिया गया था। अन्य मॉडलों में ऑनबोर्ड स्टडबेकर US6-U3, एक ईंधन टैंक के साथ U5, U6 शॉर्ट-व्हीलबेस ट्रैक्टर इकाई, और अन्य शामिल थे।
बहुत जल्दी, स्टडबेकर US6 सोवियत संघ में समाप्त हो गया - पहली डिलीवरी 1941 के पतन में की गई थी। लाल सेना के मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय के परीक्षण स्थल पर परीक्षण के बाद, घरेलू विशेषज्ञों ने ट्रक को उत्कृष्ट सिफारिशें दीं, जिसके बाद स्टडबेकर्स की सक्रिय डिलीवरी शुरू हुई यूएसएसआर में। सबसे पहले, अमेरिकियों ने U3, U4, U7 और U8 संशोधनों की आपूर्ति की। कारों को अक्सर दो तरीकों से ले जाया जाता था: उत्तरी समुद्री मार्ग से मरमंस्क या आर्कान्जेस्क तक, साथ ही इराक और ईरान के माध्यम से। वाहनों को आमतौर पर अलग-अलग ले जाया जाता था, और उसके बाद उन्हें इकट्ठा किया जाता था और लाल सेना को भेज दिया जाता था।
लाल सेना द्वारा अमेरिकी ट्रकों का इस्तेमाल कई तरह से किया जाता था। अक्सर, जहाज पर वाहनों का उपयोग मानक परिवहन कार्य के लिए किया जाता था: माल और सैनिकों का परिवहन। इसके अलावा, यूएस 6 चेसिस ने विभिन्न सुपरस्ट्रक्चर को माउंट करना संभव बना दिया: टैंक ट्रक, ट्रक क्रेन, मरम्मत और रेडियो वैन, और यहां तक कि बीएम -8 और बीएम -13 जेट मोर्टार भी। वे इतने लोकप्रिय थे कि समय के साथ उन्हें "विजय ट्रक" कहा जाने लगा।
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कुल मिलाकर, 1942 से 1945 तक, लगभग 152 हजार स्टडबेकर US6 ट्रक सोवियत संघ को दिए गए। हालाँकि, युद्ध की समाप्ति के बाद भी, उन्हें नहीं भुलाया गया: संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक समझौते के तहत, ट्रकों का एक बड़ा हिस्सा उनकी मातृभूमि में लौटा दिया गया था, लेकिन उनमें से कुछ अभी भी यूएसएसआर में बने रहे। और पिछली सदी के सत्तर के दशक तक घरेलू सड़कों पर उनका शोषण किया गया। इसके अलावा, इसके अलावा, Studebaker US6, अजीब तरह से पर्याप्त, सोवियत ऑटो डिजाइनरों के लिए प्रेरणा का स्रोत बनने में कामयाब रहा।
विषय जारी रखना: लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर को दिए गए हजारों अमेरिकी ट्रक कहां गायब हो गए?
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
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