हेलीकॉप्टर, जो उस समय घरेलू सैन्य उपकरणों के लिए अद्वितीय था, सोवियत संघ में वापस डिजाइन किया जाने लगा। हालाँकि, 1991 तक, उनके पास इसे बनाने का समय नहीं था, और यह Ka-60 के लिए विनाशकारी साबित हुआ। आखिरकार, उनका इतिहास स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है कि यदि विमान, परिस्थितियों की परवाह किए बिना, "जमीन पर ओवरएक्सपोज" करता है, तो परिणामस्वरूप, किसी को इसकी आवश्यकता नहीं होगी।
Ka-60 का जटिल इतिहास पिछली सदी के अस्सी के दशक में शुरू हुआ था। तब कामोव डिजाइन ब्यूरो ने एक पूरी तरह से नया विमान बनाने और विकसित करने का फैसला किया दो वाहन एक ही बार में बन गए: हमला हेलीकाप्टर Ka-50 "ब्लैक शार्क" और सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर Ka-60 "किलर व्हेल"। उन्हें एक दशक में रूसी सेना के साथ सेवा में रखने की योजना बनाई गई थी।
हालांकि, सोवियत संघ के पतन और मुश्किल नब्बे के दशक से महत्वाकांक्षी योजनाओं को विफल कर दिया गया था। उन दिनों, घरेलू ग्राहकों ने परिवहन हेलीकाप्टरों की मांग नहीं दिखाई, और इसलिए कामोव डिजाइन ब्यूरो ने स्वीकार किया केवल ब्लैक शार्क को प्राथमिकता में छोड़ने का निर्णय, और मुख्य संसाधनों को केवल Ka-50 श्रृंखला के लॉन्च के लिए फेंक दिया गया था। इक्कीसवीं सदी की शुरुआत तक, स्थिति तब और जटिल हो गई जब डिजाइन ब्यूरो को कई वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
Ka-60 को सेवा में लाने के लिए एक गंभीर खतरा हमले वाले विमानों की अवधारणाओं में कार्यक्षमता में बदलाव था। बात यह है कि पहले उसी केए-50 के लिए यह परिकल्पना की गई थी कि उसके साथ एक परिवहन होगा, जो एक लक्ष्य पदनाम मशीन के रूप में कार्य करेगा - बस इस फ़ंक्शन को क्षमताओं की सूची में शामिल किया गया था "किलर व्हेल" Ka-60। हालांकि, नई सदी में, डिजाइनरों ने लक्ष्य पदनाम और हमले के हेलीकाप्टरों को बंद करने की कोशिश की है। इन विकासों का परिणाम Ka-52 का निर्माण था।
इस प्रकार, घरेलू सेना में Ka-60 में रुचि और भी कम हो गई है। हेलीकॉप्टर के तथाकथित "बचपन के रोग", जिनमें ट्रांसमिशन की कम विश्वसनीयता और RD-600V इंजन के अपर्याप्त संसाधन थे, कसाटका को जीवन का टिकट दिलाने में बाधा बन गए। हालांकि, विशेषज्ञों ने Ka-60 को पूरा करने की उम्मीद नहीं छोड़ी, क्योंकि 1998 में हुए पहले परीक्षणों के दौरान, हेलीकॉप्टर ने बहुत ही आशाजनक परिणाम दिखाए।
का -60 का परीक्षण चरण दो हजार के मध्य तक चला, लेकिन उन्हें सक्रिय और बाद की डिलीवरी के लिए तैयार कहना मुश्किल है। सेवा के लिए मशीनें: पिछले कुछ वर्षों में, केवल कुछ प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जो इसके अलावा, शायद ही कभी आकाश में जारी किए गए थे। और विकास कभी-कभी लापरवाही से किया जाता था: उदाहरण के लिए, 2010 में, इस तथ्य के कारण कि एक हिस्सा पास नहीं हुआ था आवश्यक प्रमाणीकरण, प्रोटोटाइप ने एक आपातकालीन लैंडिंग की, और पायलटों के लिए यह विमानन घटना समाप्त हो गई अस्पताल में भर्ती
लेकिन किसी ने भी गलतियों को सुधारना शुरू नहीं किया: उसी वर्ष, रूसी रक्षा मंत्रालय ने Ka-62 के विकास पर ध्यान केंद्रित करते हुए, Ka-60 परियोजना के वित्तपोषण को रोकने का फैसला किया। इस पसंद के कारणों में से एक यह तथ्य था कि विदेशी घटकों सहित, बाद वाला जा रहा था।
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लेकिन इस कार का भविष्य आज भी अस्पष्ट है। और सभी क्योंकि 2014 के बाद इस तरह के उपकरणों के आसपास एक कठिन स्थिति थी: घरेलू ग्राहक हेलीकॉप्टर की डिलीवरी के साथ समन्वय नहीं करने जा रहे थे विदेशी उत्पादन के एवियोनिक्स और इंजन, और विदेशों से संभावित खरीदार एक ऐसा उपकरण खरीदना नहीं चाहते थे जिसका परीक्षण अंदर भी नहीं किया गया हो। उद्गम देश। सच है, Novate.ru संपादकीय कार्यालय के अनुसार, Ka-62 हेलीकॉप्टर को फिर भी छोटे पैमाने पर उत्पादन में अनुमति दी गई थी 2021 "प्रगति" में हेलीकॉप्टर संयंत्र के आधार पर, हालांकि, आगे मशीन का क्या होगा, सटीक डेटा ना।
क्या आप उस घरेलू विमान के बारे में अधिक जानना चाहते हैं जिसे Ka-60 के साथ मिलकर विकसित किया गया था? तब पढ़ें: "ब्लैक शार्क": सोवियत संघ का सबसे अच्छा हेलीकॉप्टर का -50 गुमनामी की प्रतीक्षा क्यों कर रहा था
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
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