प्रसिद्धि अच्छी, बुरी और अस्पष्ट भी हो सकती है। ठीक इसी तरह सोवियत संघ के सबसे विवादास्पद ट्रकों में से एक कोलखिदा का भाग्य विकसित हुआ। इस मशीन के बारे में अपनी सारी अस्पष्टता और कई चुटकुलों के बावजूद, कई "कोलखिदा" अभी भी पूर्व सोवियत गणराज्यों के विभिन्न हिस्सों में चल रहे हैं। हालाँकि, आज हमें ट्रक में उतनी दिलचस्पी नहीं है, जितनी कि उस संयंत्र में जहाँ इसका उत्पादन किया गया था। काज़ का क्या भाग्य था और हमारे समय में उस पर क्या उत्पन्न होता है?
"स्टालिन के लिए बदला", "जॉर्जिया का गौरव - रूस का दुःख", "कुटैसी से एक लिनेक्स और ट्रैक्टर से ज्यादा भयानक कोई जानवर नहीं है।" यहाँ कुछ चुटकुले हैं जो Kolkhida KAZ के मुख्य ट्रक के बारे में बनाए गए थे. मशीन यूएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए और सबसे पहले, सामूहिक खेतों के लिए बनाई गई थी। इसका नाम ऐतिहासिक क्षेत्र और काला सागर क्षेत्र में प्राचीन राज्य के नाम पर रखा गया था। कई दिलचस्प तकनीकी समाधानों के बावजूद, कोलखिदा का निर्माण कमजोर था, बल्कि कमजोर डीजल इंजन था, जो इसके अलावा, जल्दी से गर्म हो गया और अक्सर टूट गया।
कुटैसी ऑटोमोबाइल प्लांट के मुख्य ट्रक की सभी अस्पष्टता के बावजूद, उद्यम में ही कई सफलताएँ और खोजें की गईं। उदाहरण के लिए, यह यहां था कि यूएसएसआर में पहली बार कैबओवर लेआउट वाला एक घरेलू ट्रक बनाया गया था। हालांकि, सबसे पहले, संयंत्र मुख्य रूप से अन्य सोवियत उद्यमों के लिए घटकों के उत्पादन में लगा हुआ था। काज़ का इतिहास अप्रैल 1945 में शुरू हुआ, जब निर्माण स्थल पर पहला पत्थर रखा गया था। पहली कार्यशाला 1947 में शुरू की गई थी। 1950 तक, काज़ में उत्पादन का विस्तार हुआ और यह अधिक जटिल हो गया। उद्यम ने ZIS के लिए सबसे सरल भागों के उत्पादन से लेकर अपने स्वयं के गियरबॉक्स के उत्पादन तक विकास का एक लंबा सफर तय किया है। 18 अगस्त, 1951 को पहली वन-पीस कार, ZIS-150, को यहां असेंबल किया गया था।
अप्रैल 1948 से, कुटैसी ऑटोमोबाइल प्लांट में इसके स्वयं के डिजाइन और प्रायोगिक विभाग ने काम करना शुरू किया। 1958 से, काज़ में, सोवियत सेना की जरूरतों के लिए सैन्य विकास किया गया है। 1959 में, पहला खुद का ट्रैक्टर, Rioni, विकसित किया गया था। 1967 में कोलखिदा ट्रक के उत्पादन की शुरुआत तक, इसके उद्घाटन के क्षण की तुलना में उद्यम की क्षमता कई गुना बढ़ गई थी। उसी वर्ष, मंत्रिपरिषद और सीपीएसयू की केंद्रीय समिति ने स्थापित उद्यम की विशेषज्ञता का निर्धारण किया - 12 टन तक की क्षमता वाले अर्ध-ट्रेलरों और ट्रैक्टरों से युक्त सड़क ट्रेनों का विकास और उत्पादन। 1985 तक उत्पादन की मात्रा त्वरित गति से बढ़ी, जब वे धीमी होने लगीं। परिणामस्वरूप, यदि 1990 में KAZ ने 5,736 वाहनों का उत्पादन किया, तो 1991 में संयंत्र में केवल 2,658 वाहनों का उत्पादन किया गया। और सोवियत संघ के पतन के बाद, कुटैसी ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादन पूरी तरह से अपने न्यूनतम मूल्यों तक गिर गया।
1993 में, काज़ में केवल 650 ट्रकों का उत्पादन किया गया था। सच है, "डैशिंग 90 के दशक" की कठिन परिस्थितियों में भी, डिजाइन विभाग ने उद्यम में काम करना जारी रखा। कंपनी के विशेषज्ञ भी अपने ट्रकों के प्रसारण को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करने में कामयाब रहे। हालांकि, कुछ साल बाद प्लांट के निजीकरण की बात चल रही थी। 1995-1996 में, प्लांट की खरीद के बारे में जनरल मोटर्स के साथ सक्रिय बातचीत हुई, लेकिन अंत में वे एक सौदे पर सहमत नहीं हो सके। उद्यम धीरे-धीरे मर रहा था। 2001 तक, काज़ ने अभी भी अपने ट्रकों का उत्पादन किया, मुख्यतः देश की आंतरिक जरूरतों के लिए। आखिरी बार संयंत्र के कर्मचारियों ने अपने उत्पादों को 1996 में मास्को मोटर शो में प्रस्तुत किया था। 2000 के दशक के पहले दशक में, काज़ ने समय-समय पर विदेशी उद्यमों के साथ सहयोग करने की कोशिश की, जिनमें महिंद्रा, मैन, खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट और कुछ अन्य शामिल थे।
2010 की शुरुआत के बाद से, काज़ की अधिकांश सुविधाएं निष्क्रिय रही हैं। कई कार्यशालाएँ धीरे-धीरे नष्ट हो गईं, जीर्ण-शीर्ण हो गईं और मातम से घिर गईं। अंततः, संयंत्र के अवशेषों को संयुक्त अरब अमीरात के उद्यमों द्वारा खरीदा गया, जिसने काज़ और चीन से कम से कम एक उत्पादन लाइन को हटा दिया। उत्तरार्द्ध ने कुछ भी निर्यात नहीं किया, लेकिन काज की शेष क्षमताओं पर अपने उद्यमों के लिए घटकों का उत्पादन शुरू कर दिया। 2019 में, संयंत्र का स्टाफ पुरानी पीढ़ी के केवल 190 लोग हैं।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
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