किसी भी रेलवे परिवहन के पहिए में दो धातु के पहिये होते हैं, जो एक ही धातु के धुरा का उपयोग करके एक अखंड संरचना में जुड़े होते हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ऐसी प्रणाली "बिल्कुल" शब्द से मुड़ना नहीं जानती है, क्योंकि संरचना में एक भी कुंडा जोड़ नहीं है। ऐसे में एक स्वाभाविक सवाल उठता है कि फिर ट्रेनें कैसे मुड़ती हैं, आखिर ट्रैक हमेशा सीधा नहीं रहता है?
तथ्य यह है कि रेलवे परिवहन के पहिए पहिए की संरचना के अंदर नहीं घूम सकते हैं, यह किसी भी तरह से पूरी ट्रेन के मोड़ में हस्तक्षेप नहीं करता है। यह सब वास्तव में कैसे काम करता है, यह समझने के लिए, रेलवे की सामान्य संरचना को याद रखना और समझना आवश्यक है। तो, एक रेलवे ट्रैक में हमेशा दो समानांतर-पंक्तियाँ होती हैं, जो लंबवत स्लीपरों पर तय होती हैं। रेल आपको रेल के पहिये के निकला हुआ किनारा का मार्गदर्शन करने और अतिरिक्त घर्षण के बिना गाड़ी या ट्रैक्टर की गति की दिशा बनाए रखने की अनुमति देती है।
पहिए कार के अंडर कैरिज के तत्वों में से केवल एक हैं। इसकी सबसे महत्वपूर्ण इकाई वैगन बोगी होती है, जिस पर शरीर का बाकी हिस्सा टिका होता है। यह वह है जो ट्रेन का मुख्य मोड़ उपकरण है। इस इकाई में एक फ्रेम, व्हीलसेट, स्प्रिंग, एक्सल बॉक्स और ब्रेक पैड होते हैं। वैगन बोगी के अपेक्षाकृत छोटे आयाम इसे एक छोटे त्रिज्या के वक्रों में आसानी से फिट होने की अनुमति देते हैं। अधिकांश बोगियों में दो एक्सल होते हैं, कम अक्सर तीन के साथ एक प्रकार होता है, यहां तक कि कम अक्सर चार के साथ।
तो बारी वास्तव में कैसे होती है? वास्तव में, सब कुछ काफी सरल है। लब्बोलुआब यह है कि दो गाड़ियां एक एकल प्रणाली बनाती हैं, जहां बाहरी और आंतरिक पहिए होते हैं। और फिर भौतिकी और ज्यामिति खेल में आती हैं। सबसे पहले, पहियों की बाहरी त्रिज्या बेलनाकार नहीं है, जैसा कि यह लग सकता है, लेकिन शंक्वाकार। दूसरे, वक्र पर गाड़ी चलाते समय बाहरी पहिया हमेशा लंबी दूरी तय करता है। इस सब के परिणामस्वरूप, जड़ता उत्पन्न होती है, जो पहियों को हिलाती है, पहिया जोड़े "स्लाइड" करने लगते हैं। यह निकला हुआ किनारा द्वारा रोका जाता है - पहिया के आंतरिक त्रिज्या पर एक विशेष रिज।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/030821/60041/
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