आज के अधिकांश रूसी बख्तरबंद वाहन अभी भी लगभग 90 साल पहले बनाए गए इंजन का उपयोग करते हैं। ज्यादातर लोगों के लिए, यह स्थिति बिल्कुल अजीब लग सकती है, क्योंकि बिल्कुल यह स्पष्ट है कि लगभग एक सदी पहले बनाई गई वस्तु सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है और चुनौतियाँ। या यह अभी भी हो सकता है?
इतिहास अनगिनत उदाहरणों को जानता है कि कैसे बहुत समय पहले बनाई गई चीजें आज भी उपयोग की जाती हैं। यह आंतरिक दहन इंजनों के लिए भी सही है। वास्तव में, उपयोग किए जाने वाले बिजली संयंत्रों की उम्र में आश्चर्य की कोई बात नहीं है। न केवल रूस में, बल्कि अन्य देशों में भी चीजें ऐसी हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, बख्तरबंद वाहन कम से कम 60 वर्ष पुराने इंजन का उपयोग करते हैं।
इसके अलावा, कुछ खिंचाव के साथ 90-वर्षीय इंजन वाले बख्तरबंद वाहनों के आधुनिक बिजली संयंत्रों को कॉल करना अभी भी संभव है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रतिष्ठानों को लगातार आधुनिक और परिष्कृत किया जा रहा है। इस मामले में, हम पानी के ठंडा होने के साथ सोवियत डीजल वी-आकार के 12-सिलेंडर इंजन वी -2 के बारे में बात कर रहे हैं। यूनिट पर काम 1931 से 1939 तक खार्कोव स्टीम लोकोमोटिव प्लांट के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। विडंबना यह है कि बी -2 को मूल रूप से विमानन - भारी बमवर्षक के लिए डिज़ाइन किया गया था। स्थापना ने वहां जड़ नहीं ली, लेकिन बख्तरबंद वाहनों में अपना आवेदन पाया।
यह कहना उचित होगा कि V-2 इंजन के आधुनिकीकरण पर सोवियत संघ के अंत तक काम किया गया था। वे आज भी इस पर काम करना जारी रखते हैं। सबसे पहले, इंजन को कॉन्स्टेंटिन फेडोरोविच चेल्पन द्वारा विकसित किया गया था, फिर इवान याकोवलेविच ट्रैशुटिन द्वारा। 1930 के दशक में, अलेक्सी दिमित्रिच चारोम्सकोय ने स्थापना के एक विमान संशोधन के निर्माण पर काम किया - एएन -1। 1980 के दशक में, डिजाइनर व्लादिमीर इवानोविच बुटोव ने बी -2 के विकास में एक बड़ा योगदान दिया। इस प्रकार, यह इंजन (किसी भी अन्य की तरह) कई लोगों के विशाल सामूहिक कार्य का फल है। पहला उत्पादन मॉडल, बी-2, 1 सितंबर, 1939 को तैयार किया गया था। उसी समय, बढ़ी हुई शक्ति के साथ V-2K का एक संशोधन दिखाई दिया। उन्होंने सोवियत केवी टैंकों पर प्रतिष्ठान स्थापित किए।
वैसे, संशोधनों के बारे में। आज, पुराने सोवियत डीजल इंजन के केवल 37 सीरियल मॉडल हैं। बेशक, अधिकांश पुराने मॉडल आज उत्पादन से बाहर हैं। फिर भी, V-2 संशोधन KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 टैंकों के साथ-साथ कुछ प्रकार के टैंकों में थे। बख्तरबंद वाहन, वायु रक्षा प्रतिष्ठान और यहां तक कि कुछ ट्रैक्टरों पर भी। यह देखते हुए कि लगभग हर नए वाहन के लिए, B-2 को किसी न किसी तरह से संशोधित और आधुनिक बनाया गया है, पुरानी सोवियत स्थापना के आधुनिक संशोधनों को "90 वर्ष पुराना" कहने के लिए, भाषा नहीं है मुड़ता है।
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बेशक, पौराणिक मोटर का समय धीरे-धीरे निकल रहा है, लेकिन इसका उपयोग लंबे समय तक किया जाएगा।
लेकिन क्यों न सिर्फ एक नया इंजन बनाया जाए? क्योंकि, सबसे पहले, यह आसान नहीं है, और दूसरी बात, यह बहुत महंगा है। और जब पैसे की बात आती है, तो यह समझना महत्वपूर्ण है कि इंजनों के मूलभूत प्रतिस्थापन के लिए कारखानों के आधुनिकीकरण की आवश्यकता होती है। (मशीन टूल्स और उपकरणों का प्रतिस्थापन), उत्पादन सुविधाओं के कर्मियों का उन्नत प्रशिक्षण, मरम्मत स्टेशनों का आधुनिकीकरण और भी बहुत कुछ अन्य। इसके अलावा, मौलिक प्रतिस्थापन के लिए कोई तुच्छ आवश्यकता नहीं है। सोवियत डिजाइनरों ने अपने सार में वी-2 को इतना सफल और आधुनिकीकरण की इतनी बड़ी क्षमता के साथ बनाया कि 90 साल पुरानी इकाई लगभग एक सदी से घरेलू सेना और अर्थव्यवस्था की मदद कर रही है। क्यों "बनियान चीर" अगर यह पहले से ही पूरी तरह से काम करता है? इसके अलावा, रूस में नए इंजनों का विकास चल रहा है, जबकि उत्पादन सुविधाएं उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार नहीं हैं। उदाहरण के लिए, आर्मटा टैंक पूरी तरह से नई रूसी A-85-3A इकाई का उपयोग करते हैं।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
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