आधुनिक जहाज बहुत बड़े कोंटरापशन होते हैं, जो ज्यादातर लौह धातु से बने होते हैं। यहां तक कि सबसे बड़े टैंकरों और थोक वाहकों की कीमत भी लाखों में नहीं है। हालांकि, किसी भी अन्य चीज की तरह, बर्तन धीरे-धीरे खराब हो जाता है, पुराना हो जाता है और अनुपयोगी हो जाता है। लॉन्च के कई दशक बाद, यहां तक कि सबसे अच्छे टैंकरों को भी खत्म करना पड़ा। सवाल यह है कि पूर्व मालिक इस मामले में कितनी मदद कर सकता है?
उदाहरण के तौर पर तेल टैंकरों को लें। 1990 के दशक में एक शिपयार्ड में "औसत दर्जे" के तेल टैंकर के निर्माण में ग्राहकों की लागत 100 मिलियन अमेरिकी डॉलर और 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बीच थी। हाल के दशकों में, जहाजों के निर्माण की लागत और भी अधिक बढ़ गई है, लेकिन बाकी सब चीजों की कीमत बढ़ गई है। इसके अलावा, आज मुख्य रूप से 1970-1980 के दशक में सेवा में प्रवेश करने वाले जहाजों का निपटान किया जा रहा है। तब टैंकर बहुत सस्ते थे। फिर भी, ऐसे जहाजों की लागत, उस समय भी, की राशि के बराबर थी
$ 100 मिलियन. बेशक, यह सिर्फ धातु नहीं है जिसकी कीमत इतनी अधिक है, क्योंकि एक तैयार जहाज भी टन है महंगे हाई-टेक उपकरण, और हजारों विशेषज्ञों और टन के कई वर्षों का काम अलौह धातु।तो रीसाइक्लिंग में एक जहाज के लिए आप कितना जमानत दे सकते हैं? आगे देखते हुए, मान लीजिए: आप बहुत मदद कर सकते हैं, लेकिन निर्माण लागत से कई गुना कम। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब व्यापारी, यात्री या यहां तक कि सैन्य जहाज अपनी अंतिम यात्रा पर निकलते हैं, तो अधिकांश मामलों में उन्हें केवल कबाड़ के लिए सौंप दिया जाता है। लब्बोलुआब यह है कि 1 टन स्क्रैप की लागत 1 टन उच्च गुणवत्ता वाले स्टील की लागत से काफी कम है, जिसे एक समुद्री वाहन के निर्माण के लिए खरीदा गया था।
कोई कम महत्वपूर्ण तथ्य यह नहीं है कि विघटन करने वाली कंपनियां, एक नियम के रूप में, हटाए गए अलौह धातुओं और हटाए गए उपकरणों के लिए कुछ भी भुगतान नहीं करती हैं जो जहाज को रीसाइक्लिंग के लिए देते हैं। बेशक, कुल द्रव्यमान के सापेक्ष एक टैंकर या ड्राई-कार्गो जहाज में अलौह धातुओं का प्रतिशत नगण्य है, लेकिन इस मामले में भी, खाता अभी भी महंगी सामग्री के टन में जाता है।
एक तरह से या कोई अन्य, लेकिन इसके निपटान के दौरान पोत के मालिक के लिए आय का मुख्य स्रोत काला स्क्रैप धातु है। जब जहाज को विघटित किया जाता है, तो प्रत्येक टन आरा के लिए भुगतान किया जाता है। विश्व बाजार में इसकी गुणवत्ता के आधार पर लौह स्क्रैप की औसत लागत, के बीच भिन्न होती है 60-150 डॉलर 1 टन (100 किग्रा) के लिए। हालांकि, जहाज में कितने टन लोहा है? तथ्य यह है कि उपयोगकर्ताओं को जहाज के द्रव्यमान की गणना करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे अलग होने पर स्क्रैप के लिए भुगतान करते हैं। हालांकि, अन्य सभी के लिए कुछ अनुमान लगाए जा सकते हैं।
किसी बर्तन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता उसका विस्थापन है। एकमात्र समस्या यह है कि विस्थापन के कई अलग-अलग प्रकार हैं। इस मामले में, हम तथाकथित में रुचि रखते हैं "प्रकाश विस्थापन"या ईंधन, आपूर्ति, कार्गो आदि के बिना एक खाली जहाज का विस्थापन। लॉन्च करने के तुरंत बाद इसे मापें। दरअसल, यह विस्थापन, वास्तव में, जहाज का द्रव्यमान है, क्योंकि विस्थापन उसमें डूबी हुई वस्तु द्वारा विस्थापित पानी का आयतन है। आर्किमिडीज के नियम के अनुसार, विस्थापित पानी का द्रव्यमान एक तरल में डूबे हुए पिंड का द्रव्यमान होता है।
लंबे समय तक, पृथ्वी पर सबसे बड़ा तेल टैंकर 1974 में बनाया गया था"नॉक नेविस». आधुनिकीकरण के बाद, टैंकर का कुल (सबसे बड़ा) विस्थापन 657,018 टन था। उसी समय, पोत का डेडवेट (चालक दल और स्टोर सहित पोत पर सभी कार्गो का कुल अधिकतम द्रव्यमान) 567,763 टन था। इस प्रकार, खाली "नेविस" का विस्थापन बराबर था 89 255 टन. यह ज्ञात नहीं है कि जहाज को बनाने में कितना खर्च आया, लेकिन टैंकर निश्चित रूप से लगभग 100 मिलियन डॉलर की कीमत श्रेणी में अपने औसत समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक मूल्य का था।
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जहाज "नॉक नेविस" को 2009 में खत्म कर दिया गया था। यदि हम लौह स्क्रैप धातु की सबसे उदार लागत लेते हैं, तो एक विशाल टैंकर के निपटान के लिए इसके मालिकों ने इससे अधिक नहीं बचाया 13 लाख 388 हजार डॉलर. जैसा कि गणना करना आसान है - यह एक मालवाहक जहाज के निर्माण की लागत से लगभग 7.5 गुना कम है। बेशक, इस योजना के अपवाद हैं। अधिकांश भाग रासायनिक टैंकर हैं। ऐसे बर्तन विशाल स्टेनलेस स्टील के टैंकों से लैस होते हैं। ऐसे उपकरण (इसके आकार के कारण) के लिए हमेशा एक अपवाद बनाया जाता है, और इसलिए इस तरह के पोत के निपटान से काफी अधिक पैसा आएगा।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
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