कैटरपिलर अलग हैं
पहला कैटरपिलर प्रोपेलर 19 वीं शताब्दी में दिखाई दिया। हालांकि, परिचित प्रकार के टैंक या ट्रैक्टर कैटरपिलर 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में ही बनाए गए थे। इस तंत्र की उज्ज्वल शुरुआत प्रथम विश्व युद्ध थी, जिसके दौरान मानव जाति के इतिहास में पहली बार टैंकों का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था। साम्राज्यवादी युद्ध के दौरान भी, कैटरपिलर मूवर्स सक्रिय रूप से विकसित होने लगे। नतीजतन, 20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के अंत तक, विचाराधीन तंत्र को व्यवस्थित करने के कई रूप, लेआउट और तरीके सामने आए।
अधिकांश कैटरपिलर प्रोपेलर में कई बुनियादी तत्व होते हैं: ट्रैक आपस में जुड़े हुए हैं और कैटरपिलर बनाते हैं, समर्थन करते हैं और सपोर्ट रोलर्स जो मूवर को वांछित आकार देते हैं, गाइड व्हील, जो कैटरपिलर को तनाव देने के लिए जिम्मेदार है और निश्चित रूप से, ड्राइव पहिया ट्रांसमिशन से जुड़ा है और इस तरह इंजन से प्रसारित वास्तविक रोटेशन को कैटरपिलर के ट्रांसलेशनल मूवमेंट में परिवर्तित करता है कारें। T-34 टैंक की पटरियों पर चर्चा के संदर्भ में, हम ड्राइव व्हील में सबसे अधिक रुचि रखते हैं। यह वह है जो आमतौर पर तारांकन के रूप में किया जाता है। आमतौर पर, लेकिन हमेशा नहीं।
बात यह है कि कैटरपिलर मूवर्स विभिन्न प्रकार के ड्राइव व्हील का उपयोग कर सकते हैं और परिणामस्वरूप, विभिन्न प्रकार के ट्रैक। आज, तीन मुख्य प्रकार के ऐसे रिंक का उपयोग किया जाता है:
पिनियन ड्राइव व्हील - एक रोलर जिसमें उनके बीच एक हब के साथ दो गियर रिम होते हैं। इस डिजाइन के साथ, पटरियों में "स्प्रोकेट" दांतों के लिए विशेष स्लॉट होते हैं। ऐसी प्रणाली का मुख्य लाभ कैटरपिलर की हल्कापन और कॉम्पैक्टनेस है। मुख्य नुकसान उत्पादन की जटिलता और उच्च लागत के साथ-साथ एक छोटा संसाधन है। और हाँ, यह ड्राइव व्हील बहुत ही विशिष्ट "तारांकन" है जिसे कई टैंकों के डिजाइन में देखा जा सकता है।
रिज ड्राइव व्हील - एक रोलर, जिसमें दो चिकने डिस्क होते हैं। इसी समय, ऐसे पहिये दो प्रकार के होते हैं: अंदर एक गियर रिम के साथ या अंदर रोलर्स के साथ। दरअसल, टी-34 टैंक बाद वाली किस्म का इस्तेमाल करता है। किस वजह से, यह पटरियों पर एक विशिष्ट कैटरपिलर का उपयोग करता है जिसमें बड़े पैमाने पर प्रोट्रूशियंस-लकीरें होती हैं। यह उनके साथ है कि कैटरपिलर चिकने पहिये में स्लॉट्स से चिपक जाता है। ऐसी प्रणाली का मुख्य नुकसान इसका उच्च द्रव्यमान है। मुख्य लाभ उत्पादन में आसानी और एक बहुत बड़ा संसाधन है।
घर्षण ड्राइव व्हील - इस प्रणाली में, ड्राइव रोलर भी चिकना होता है, और कैटरपिलर को आसंजन केवल घर्षण बल के कारण ही किया जाता है। दो विश्व युद्धों के बीच प्रौद्योगिकी में घर्षण रोलर्स का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, हालांकि, बड़े होने के कारण कमियों की संख्या और संचालन में कठिनाई, पहले से ही 1940 में, इस तरह के ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली लगभग समाप्त हो गई थी उपयोग।
टी-34 में रिज एंगेजमेंट का इस्तेमाल क्यों किया गया?
विभिन्न सोवियत (और न केवल सोवियत) टैंकों ने ट्रैक किए गए प्रोपेलर को व्यवस्थित करने के विभिन्न तरीकों का इस्तेमाल किया। एक या दूसरी प्रणाली का चुनाव अजीब लग सकता है और हमेशा स्पष्ट नहीं होता है। सवाल उठता है कि टी-34 में कैटरपिलर के प्रोपेलर गियरिंग का इस्तेमाल क्यों किया गया, अगर कुछ केवी-1 में, जो उसी समय इस्तेमाल किया गया था, लालटेन गियर का इस्तेमाल किया गया था? इस प्रश्न के उत्तर में कई भाग हैं।
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पहले तो, शुरू से ही, T-34 टैंक एक कार्यशील संसाधन के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं के अधीन थे। लड़ाकू गुणों के दृष्टिकोण से, लालटेन गियर ("तारांकन") का उपयोग करना बेहतर होगा। हालांकि, टैंक के दीर्घकालिक संचालन के दृष्टिकोण से, डिजाइनरों की नजर में, यह प्रोपेलर एंगेजमेंट सिस्टम था जिसने जीत हासिल की।
दूसरे, 1930 के दशक के समय, सोवियत संघ के कई बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंकों में पहले से ही रिज सगाई का उपयोग किया गया था, जिसमें प्रकाश बीटी -7 भी शामिल था। इस प्रकार, उद्योग उत्पादन लाइनों के एकीकरण में रुचि रखता था, और सेना लड़ाकू वाहनों (जो मरम्मत की सुविधा प्रदान करती थी) के लिए घटकों के एकीकरण में रुचि रखती थी।
तीसरेविशुद्ध रूप से आर्थिक कारण भी थे। स्प्रोकेट ड्राइव व्हील सामग्री पर अधिक मांग कर रहे थे। 1920-1940 के दशक में, यूएसएसआर का फाउंड्री उद्योग तेजी से विकसित हुआ। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और रक्षा उद्योग दोनों को स्टील और कास्ट आयरन की जरूरत थी। समस्या यह थी कि स्टील और लोहे के गलाने में सबसे महत्वपूर्ण रासायनिक तत्वों में से एक ठीक है मैंगनीज. इसका उपयोग ऑक्सीजन और सीक्वेस्टर सल्फर को हटाने के लिए किया जाता है। अधिक मैंगनीज, बेहतर स्टील या कच्चा लोहा। और जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, इस सामग्री के बढ़ते उत्पादन में लगातार कमी थी। सैन्य-औद्योगिक परिसर में, मैंगनीज का उपयोग मुख्य रूप से कवच स्टील के उत्पादन के लिए किया जाता था। इसलिए, पहियों पर बचत करने का निर्णय लिया गया। केवल छोटे भारी टैंकों के लिए अग्रणी स्प्रोकेट का उत्पादन किया गया था। लेकिन बड़े पैमाने पर प्रकाश और मध्यम कारों को रिज ग्रिप में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया, जिसके लिए पहियों को सस्ती सामग्री से बनाया जा सकता था।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
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