यह कोई रहस्य नहीं है कि पूर्व सोवियत गणराज्यों के कई निवासी एक चरम से दूसरे तक भागते हैं। कुछ को अपने देश की उपलब्धियों पर गर्व है। दूसरों का मानना है कि उन्होंने जो कुछ भी किया वह किसी तरह "सभ्य" दुनिया से चुराया गया था। आज हम प्रसिद्ध सोवियत ट्रक ZIL-130 के भाग्य का पता लगाने की कोशिश करेंगे।
"आप कहते हैं कि जैसे यह एक बुरी बात है"
इसलिए, जब पीटर I की बात आती है, जो यूरोप में अध्ययन करने गया और वहां विशेषज्ञों को नियुक्त किया बेड़े का निर्माण, यह एक झबरा दाढ़ी द्वारा मूल जन्मभूमि को एक नए तक खींचने के रूप में माना जाता है स्तर। और जब कम्युनिस्ट पार्टी, गृहयुद्ध के वर्षों में, पहले विशेषज्ञों को विदेश में अध्ययन करने के लिए भेजना शुरू किया और राजनयिकों को प्रौद्योगिकी खरीदने के लिए, तो यह अनिवार्य रूप से व्यक्तिगत नागरिकों द्वारा किसी पहल की कमी के रूप में माना जाता है और "स्वयं"।
1. ढांचा
फ्रेम किसी भी ट्रक का सबसे महत्वपूर्ण तत्व है। और ZIL-130 में यह कुछ भी नया नहीं था। इस फ्रेम को 1950 के दशक में ZIS ट्रकों के लिए विकसित किया गया था। उदाहरण के लिए, वही 4-टन फ्रेम कम प्रसिद्ध 150 वें, और फिर 164 वें और इसके संशोधन "ए" द्वारा सवार था, पुराना फ्रेम वर्षों से नहीं बदला है। कार की फिलिंग बदल गई, लेकिन फ्रेम वही रहा।
इसके अलावा, अगर हम उस युग के अन्य ट्रकों के फ्रेम के साथ ZIL-130 फ्रेम की तुलना करते हैं, तो यह पता चलता है कि उनके बीच बहुत कम समानता है। सोवियत फ्रेम को मुख्य रूप से बढ़ी हुई मरोड़ कठोरता की विशेषता है। दूसरे शब्दों में, उस समय के अधिकांश विदेशी एनालॉग्स के विपरीत, इसे अन्य बातों के अलावा, ऑफ-रोड परिस्थितियों में दीर्घकालिक संचालन के लिए बनाया गया था।
2. केबिन
कैब शायद ही किसी ट्रक का परिभाषित तत्व हो, भले ही वह डिजाइन का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा बना रहे। फिर भी, यहां मुख्य बात को समझना महत्वपूर्ण है: बिल्कुल सभी ट्रक शैलीगत रूप से समान हैं। जिसमें संबंधित स्टैम्पिंग तकनीक शामिल है। अगर हम Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I और यहां तक कि कुछ Opel Blitz की तुलना करें, तो पता चलता है कि इन सभी कारों के कैब एक जैसे हैं।
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3. यन्त्र
ZIL-130 में इंजन अपने डिजाइन का था। हालांकि, निष्पक्षता में यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह वास्तव में अमेरिकी क्रिसलर बिजली इकाई में वापस चला गया। इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं है, क्योंकि 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में आंतरिक दहन इंजनों के विकास में संयुक्त राज्य अमेरिका सबसे आगे था। यही कारण है कि यूएसएसआर में विदेशी विशेषज्ञों के नमूने और अनुभव का सक्रिय रूप से अध्ययन किया गया था। उसी समय, 130 वीं इकाई को इतना नया रूप दिया गया कि इसे दूर के अमेरिकी रिश्तेदार के रूप में पहचानना पहले से ही काफी मुश्किल है। उदाहरण के लिए, यूएसएसआर में, सबसे पहले, उन्होंने इंजनों की मात्रा और दक्षता में वृद्धि की।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
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