तथ्य यह है कि लगभग पचास या साठ साल पहले, ड्राइवरों ने जाने से पहले रबर पर ईंधन डाला और फिर उसमें आग लगा दी। इसकी पुष्टि इंटरनेट पर डॉक्यूमेंट्री न्यूज़रील के अंशों के रूप में की जा सकती है। उसी समय, उन टायरों को नहीं जो निपटान के लिए थे, लेकिन ट्रकों पर खड़े श्रमिकों को आग लगा दी गई थी। हम इस मामले में बर्बरता की बात नहीं कर रहे हैं। इस तरह के कार्यों का एक कारण था, और उस पर बहुत अच्छा।
1. यह सब घाटे के बारे में है
यूएसएसआर में, एक गंभीर समस्या थी - प्राथमिकता सहित विभिन्न वस्तुओं की कमी, मनुष्यों के लिए महत्वपूर्ण। देश में इसी तरह की स्थिति कई कारणों से विकसित हुई है: एक नियोजित अर्थव्यवस्था के नुकसान, साथ ही कई उत्पादों के निर्माण के लिए आवश्यक तकनीकी क्षमताओं की कमी। उत्पादों की इस श्रेणी में ऑटोमोटिव वाहनों के लिए शीतकालीन टायर भी शामिल हैं।
सोवियत कार मालिकों ने पूरे साल गर्मियों या सभी मौसमों के टायरों का इस्तेमाल किया। तथ्य यह है कि पिछली सदी के सत्तर और अस्सी के दशक तक देश में सर्दियों के टायर मौजूद नहीं थे। इसके बावजूद इन उत्पादों की कमी कोई गंभीर समस्या नहीं थी। अधिकांश कारें गैरेज में चुपचाप खड़ी रहीं और गर्म होने का इंतजार करने लगीं।
विशेष उपकरण और ट्रक, निश्चित रूप से साल भर काम करते थे, लेकिन ड्राइवर आसानी से ऑल-सीजन विकल्प के साथ कम गति से आगे बढ़ सकते थे। इसके अलावा, घरेलू का सबसे अच्छा उदाहरण उद्योग, और कुछ मामलों में स्कैंडिनेविया में बने रबड़, वहां की जलवायु परिस्थितियों के रूप में हमारे करीब।
सोवियत संघ में, ऑटोमोबाइल रबर के निर्माण के लिए ज्यादातर मामलों में प्राकृतिक रबर का उपयोग किया जाता था। यह सामग्री कम तापमान पर कम टिकाऊ और लोचदार हो गई। इस संपत्ति का सड़क की पकड़, साथ ही टायर पहनने के प्रतिरोध पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। भारी भार के प्रभाव में, और यहां तक कि ठंड में भी, रबर गिरने लगा और बस फट गया। समस्या विशेष रूप से उत्तर की स्थितियों में तीव्र थी।
टायरों की लाइफ बढ़ाने के लिए ड्राइवर्स ने ऐसा असामान्य तरीका अपनाया। टायरों में पेट्रोल और हाई-ऑक्टेन डाला गया और फिर आग लगा दी गई। उप-शून्य तापमान पर रबड़ प्रकाश नहीं करता, केवल ईंधन। चाल यह थी कि जब गैसोलीन जल रहा था, रबर गर्म हो गया, उसकी कोमलता और लोच को पुनः प्राप्त कर लिया। सर्दियों में, पिछली सदी के साठ और सत्तर के दशक में, इस प्रक्रिया को विनियमित किया गया था और बिना किसी असफलता के किया गया था। यात्रा के दौरान, इसे कई बार करना पड़ा। कुछ मामलों में, ड्राइवरों ने टायरों को गर्म करने के लिए ब्लोटॉर्च का इस्तेमाल किया।
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2. यूएसएसआर के समय के शीतकालीन टायर
सोवियत संघ में, पहली बार सत्तर के दशक के अंत तक विशेष शीतकालीन टायर दिखाई देने लगे। इस रबर को "स्नोफ्लेक" कहा जाता था। यह गर्मियों से अलग नहीं था, सिवाय उस पर लगाए गए स्पाइक्स के। इस तत्व ने स्थिति में थोड़ा सुधार किया, क्योंकि सड़क की सतह के साथ पकड़ में वृद्धि हुई। जहां तक रबर की गुणवत्ता का सवाल है, यह क्रमशः समान रहा, और शून्य से नीचे के तापमान और लागू भार पर विनाश गायब नहीं हुआ। इस संबंध में, "स्नोफ्लेक्स" का उत्पादन शुरू होने के बाद भी, ड्राइवर अपने साथ गैसोलीन और ब्लोटोरच ले जाते रहे।
सामग्री की संरचना और चलने के साथ प्रयोग बीसवीं शताब्दी के अस्सी के दशक में शुरू हो गया था। दुर्भाग्य से, समस्या पूरी तरह से हल नहीं हुई थी, क्योंकि अन्य बाधाएं दिखाई दीं, अर्थात् कच्चे माल की आपूर्ति में रुकावट। इसके अलावा, तकनीकी दृष्टि से कई उद्यमों की संभावनाएं भी समाप्त हो गई हैं।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/181021/60918/