कोई नहीं बचा सका या फिर भी किसी ने बचाने की कोशिश नहीं की? या हो सकता है कि 1980 के दशक से ZiL संयंत्र को उद्देश्यपूर्ण ढंग से दफनाया गया हो? इनमें से कौन सा प्रश्न बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करेगा कि सोवियत संघ में सबसे बड़े मशीन-निर्माण उद्यमों में से एक के साथ वास्तव में क्या हुआ था? कारों और ट्रकों के उत्पादन के लिए कुछ कारखानों और संयंत्रों ने कम से कम काम करना क्यों जारी रखा, और घरेलू बाजार की किंवदंती सचमुच रसातल में डूब गई?
सोवियत सत्ता के आगमन से पहले ही ZiL का इतिहास शुरू हो गया था। सबसे पहले, उद्यम के क्षेत्र में आयातित कारों के लिए एक मरम्मत स्टेशन था। जैसे, 1916 में इस साइट पर एक ऑटोमोबाइल फैक्ट्री की स्थापना की गई थी। यह ट्रेडिंग हाउस "कुज़नेत्सोव, रूबीशिंस्की एंड कंपनी" का था। सबसे पहले, ऑटो उद्यम की अपनी लाइन नहीं थी, लेकिन केवल 1915 रिलीज की आयातित FIAT 15 टेर कारों की मरम्मत और स्क्रूड्राइवर असेंबली में लगी हुई थी। यह ऐसे ट्रक थे जो लंबे समय से मुख्य उत्पाद रहे हैं। भविष्य के ZiL ने 1917-1922 के गृहयुद्ध के वर्षों के दौरान और स्थापित सोवियत सत्ता के शुरुआती वर्षों में दोनों का उत्पादन किया।
संयंत्र में एक तेज मोड़ तब आया जब देश व्यवस्थित औद्योगीकरण की राह पर चल पड़ा और इवान लिकचेव को मास्को उद्यम का निदेशक नियुक्त किया गया। पार्टी ने नई पीढ़ी के ट्रकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने का कार्य निर्धारित किया, क्योंकि यह उनमें था कि तेजी से बढ़ती सोवियत अर्थव्यवस्था को पहली जगह में सख्त जरूरत थी। सबसे पहले, उद्यम का आधुनिकीकरण किया गया था। संयंत्र ने संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोकार 5S ट्रक के अधिकार भी खरीदे, जिसका अध्ययन सोवियत डिजाइनरों द्वारा किया गया था, जिसके बाद इसके आधार पर AMO-3 और ZIS-5 ट्रक बनाए गए थे।
स्टालिन प्लांट (1931 से नेता के नाम पर) पहला सोवियत उद्यम बन गया, जहां 1931 में पहली असेंबली लाइन शुरू की गई थी। 1936 से, कंपनी ने न केवल ट्रकों, बल्कि कारों का भी उत्पादन शुरू किया। सच है, पहले तो बहुत कम कारें बनती थीं, इसलिए वे आम लोगों की जरूरतों के लिए नहीं थीं, बल्कि सरकारी एजेंसियों और सेना के लिए आधिकारिक वाहनों के रूप में थीं। युद्ध के वर्षों के दौरान, संयंत्र को उल्यानोवस्क में खाली कर दिया गया था, जहां उसने मोर्चे के लिए उपकरण तैयार किए और कई नए मॉडलों में महारत हासिल की। जिसमें ZIS-150 शामिल है। 1958 में, संयंत्र की लाइन को मौलिक रूप से नए ट्रकों 6x6 ZIL-157 के साथ फिर से भर दिया गया था। 1956 में CPSU की XX कांग्रेस और स्टालिन के व्यक्तित्व पंथ को खत्म करने के अभियान के तुरंत बाद संयंत्र का नाम बदलकर लिकचेव प्लांट कर दिया गया।
युद्ध के बाद के वर्षों की जटिलता के बावजूद, यह वह समय था जिसने संयंत्र के लिए "स्वर्ण युग" की शुरुआत की। मशीनों के नए मॉडल और इंजनों के संशोधनों के साथ उद्यम की लाइन को लगातार भर दिया गया था। सेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए यहां बहुत सारी प्रायोगिक तकनीकों का विकास किया गया था। ZiL के विशेषज्ञों ने नए कारखाने बनाने में मदद की, और विदेशियों के साथ सक्रिय रूप से अनुभव का आदान-प्रदान भी किया। युद्ध के तुरंत बाद, संयंत्र के कर्मचारियों ने 100 हजार श्रमिकों को पार कर लिया, और अपनी महिमा के चरम पर, लिकचेव ने प्रति वर्ष 200 हजार ट्रक का उत्पादन किया! कंपनी ने सोवियत सेना की जरूरतों के लिए विशेष प्रयोजन के उपकरण, बसें, सेडान, सभी इलाके के वाहन, ट्रक और विशेष उपकरण भी बनाए। 1950 के दशक के अंत में, बस उत्पादन को मूल ZiL से अलग कर दिया गया था। तो एक नया पौधा दिखाई दिया - LIAZ। 1970 के दशक में, ZIL में नए इंजन मॉडल बनाए गए, जो संयंत्र को मौलिक रूप से अलग स्तर पर ले आए।
उद्यम में पहली समस्याएं 1980 के दशक के मध्य में शुरू होती हैं। सबसे पहले, ZiL को उत्पादन में एक नए इंजन मॉडल के विकास और कार्यान्वयन में लगातार कठिनाइयाँ होती हैं। तब संयंत्र अभी भी कई कारणों से "जन्म नहीं दे सकता", एक नया ट्रक मॉडल। सोवियत सत्ता के पतन के समय तक, संयंत्र भी ढह जाता है। एक बार संयुक्त संघ की अर्थव्यवस्था से बाहर होने के कारण, अपने ट्रकों के साथ उद्यम जल्दी से काम से बाहर हो जाता है। विदेशों से आने वाली कारों के दबाव सहित उत्पादन मात्रा में तेजी से गिरावट आ रही है। बदले में, प्रबंधन नए साझेदारों को खोजने के लिए बेहद सुस्त प्रयास कर रहा है। मामला प्रारंभिक समझौतों के निष्कर्ष से आगे नहीं जाता है। श्रमिकों की संख्या तेजी से घट रही है, दुकानें बंद हो रही हैं।
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बहुत बार कोई यह सुनता है कि सोवियत कारखानों ने एकमुश्त बकवास किया (क्रूरतापूर्वक नहीं, "लोकप्रिय तरीके से")। वस्तुतः, 1980 के दशक में कई सोवियत उद्यमों के उत्पादों की गुणवत्ता वास्तव में उल्लेखनीय रूप से गिर गई। लेकिन गुणवत्ता में गिरावट की यह प्रक्रिया, 1986 के बाद से हुई हर चीज की तरह, रुचि रखने वाले लोगों के लिए बहुत सारे सवाल पैदा करती है। क्या यह कहना आवश्यक है कि 1990 के दशक में दिग्गज ज़ीएल का नए लोगों द्वारा "चतुराई से" निजीकरण किया गया था। "प्रभावी प्रबंधक", जो, जाहिरा तौर पर, शुरू से ही आगे के अस्तित्व में रुचि नहीं रखते थे उद्यम।
कम से कम रूसी और सोवियत संयंत्र का स्थान इस विचार का सुझाव देता है। वह बहुत महंगी जमीन पर खड़ा था, वास्तव में, मास्को के केंद्र में। अधिकांश, शायद 1990 के दशक के मानकों के अनुसार सबसे आधुनिक नहीं, लेकिन फिर भी महंगे और काम करने वाले ZiL उपकरण, केवल स्क्रैप के लिए बेचे गए थे। कार्यशालाओं को ध्वस्त कर दिया गया था, और 2014 के बाद, खाली जगह पर कई आवासीय परिसरों का तेजी से निर्माण किया गया था।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/271121/61374/