यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि सोवियत संघ में गैलोश के अलावा कुछ भी नहीं बनाया गया था। खैर, और थोड़ा और सुपर-आधुनिक विमान। काश, "छोटा" जो उन्होंने अभी भी किया था, उसे हमेशा ध्यान और पूर्णता में नहीं लाया गया था। टीयू-144 सुपरसोनिक यात्री विमान का इतिहास इसका एक उत्कृष्ट उदाहरण है।
24 अप्रैल, 1946 को पहला मिग-9 टर्बोजेट लड़ाकू विमान सोवियत संघ के देश के ऊपर आसमान में उड़ गया। उसके तुरंत बाद, डिजाइनरों को लगभग 1.2 मच पर ध्वनि अवरोध को दूर करने के लिए विमान की अधिकतम गति बढ़ाने के कार्य का सामना करना पड़ा। तीन साल बाद, 1949 में, मिग -15 विमान का जन्म हुआ, जो पोषित ध्वनि अवरोध को दूर करने में सक्षम था। 1950 के दशक की शुरुआत में, श्रृंखला में 15 वीं की रिलीज़ के बाद, डिजाइनरों ने सोचा कि ध्वनि अवरोध से परे यात्री विमान को "स्थानांतरित" कैसे किया जाए।
इसी तरह का काम विदेशों में किया गया था। पहले से ही 1956 में, सुपरसोनिक परिवहन विमानन के विकास और विकास से निपटने के लिए ग्रेट ब्रिटेन में एक विशेष आयोग बनाया गया था। इस परियोजना में देश की 9 सबसे बड़ी विमानन कंपनियां और संगठन शामिल हैं। एक नए प्रकार के सुपरसोनिक विमान के निर्माण पर गहन कार्य केवल 1960 के दशक की शुरुआत और फ्रांस की परियोजना से जुड़ने के साथ ही शुरू होता है। सोवियत संघ में, यूरोप में जो कुछ भी हुआ, उसका बारीकी से पालन किया गया और सुपरसोनिक परिवहन विमान के लिए अपनी परियोजना तैयार की। 1963 में सक्रिय कार्य शुरू हुआ।
>>>>जीवन के लिए विचार | NOVATE.RU<<<<
1967 में, फ्रेंच-ब्रिटिश कॉनकॉर्ड प्रस्तुत किया गया था। यूएसएसआर के नेतृत्व ने अपने विमान के विकास पर काम में तेजी लाने की मांग की। नतीजतन, 31 दिसंबर, 1968 को टीयू-144 को कॉनकॉर्ड से लगभग 2 महीने आगे हवा में उठा लिया गया। इसके समानांतर, पहली उड़ानों के सोवियत और एंग्लो-फ्रांसीसी अनुभव को ध्यान में रखते हुए, लाइनर के सीरियल मॉडल, टीयू -144 एस को अंतिम रूप दिया जा रहा था। उसी समय, सोवियत और ब्रिटिश-फ्रांसीसी विमान बहुत अलग निकले। सोवियत लाइनर ने ऊंची उड़ान भरी: कॉनकॉर्ड के लिए 20 किमी बनाम 18 किमी। तेज उड़ान: 2,500 किमी/घंटा बनाम 2,300 किमी/घंटा। यह काफ़ी अधिक शक्तिशाली था: इसने 13 टन के मुकाबले 16 टन उठा लिया। उसी समय, टीयू-144 ने बहुत तेजी से ईंधन खाया, जिसने इसे कॉनकॉर्ड के विपरीत प्रशांत उड़ानों के लिए अनुपयुक्त बना दिया। शुरू से ही यूरोपीय लोगों के दिमाग की उपज एक लक्जरी विमान के रूप में तैनात थी, जबकि टीयू-144 के लिए एक टिकट, हालांकि यह सामान्य से अधिक महंगा था, फिर भी महत्वपूर्ण नहीं है।
टीयू-144 काम से बाहर क्यों रहा? वास्तव में, सब कुछ काफी सरल है। ठीक दो समस्याएं थीं। पहली लाभप्रदता का मुद्दा है। टीयू-144 और कॉनकॉर्ड दोनों अपने समय से आगे थे, लेकिन व्यावसायिक दृष्टि से वे बिल्कुल लाभदायक नहीं थे। हवाई जहाज की उड़ानें बहुत महंगी थीं। दूसरा कारण सुरक्षा का मुद्दा है। दोनों परियोजनाओं को बड़ी जल्दबाजी में विकसित किया गया था। साथ ही, निरंतर सुधार के बावजूद, Tu-144 ने कई समस्याओं का खुलासा किया। सबसे बुरी बात यह है कि विमान को कई दुर्घटनाएँ झेलनी पड़ीं जो आपदाओं में बदल गईं। पहले 1973 में ले बॉर्गेट एयर शो में, फिर 1978 में एक परीक्षण उड़ान के दौरान, फिर 1980 में एक और प्रोटोटाइप क्रैश। और 1981 में, 144 वें बोर्ड में आग लग गई, जिसके बाद उन्होंने उन्हें संचालन में लगाने से पूरी तरह से इनकार करने का फैसला किया। हालांकि 16 सीरियल नमूने, जो फिर भी बनाने में कामयाब रहे, उन्होंने कुछ समय के लिए व्यावसायिक उड़ानें भी कीं।
अगर आप और भी दिलचस्प बातें जानना चाहते हैं, तो इसके बारे में पढ़ें अपने समय से आगे का रणनीतिक बमवर्षक क्यों?, की जरूरत नहीं थी।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/021221/61448/