सोवियत क्रेज़ ट्रकों को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। जिन लोगों ने इन मशीनों के साथ निकटता से बातचीत की, उन्हें याद रखना चाहिए कि पहली श्रृंखला में, केबिन लकड़ी के बीम से बना था। 1993 तक ऐसे ट्रक थे। सवाल उठता है कि क्रेज़ के पास लकड़ी की कैब क्यों थी, जबकि बाकी सोवियत ट्रकों में धातु की कैब क्यों थी?
क्रेज़ में स्टील केबिन 1978 में 250 वें मॉडल पर दिखाई दिया। इसके बावजूद, धातु में लिपटे लकड़ी के केबिन वाली कारों का उत्पादन अभी भी जारी है। एक सुंदर किंवदंती है कि चूंकि इनमें से अधिकांश ट्रक साइबेरिया में काम करने के लिए गए थे, इसलिए कठोर जलवायु में आपातकालीन रोक के मामले में उनके पास लकड़ी का केबिन था। कथित तौर पर, केबिन को जलाऊ लकड़ी के लिए नष्ट किया जा सकता था और मदद के आने तक खुद को और कार के इंजन को गर्म करने के लिए जला दिया जाता था। इस किंवदंती की मुख्य समस्या यह है कि केबिन से इतनी जलाऊ लकड़ी नहीं होगी यदि आपको एक दिन के लिए बाहर रखने की आवश्यकता है।
वास्तव में, कारण सरल है - साधारण बचत। अपने आप में, ट्रक के लिए लकड़ी की कैब कोई आश्चर्य की बात नहीं है। बिल्कुल सभी शुरुआती ट्रकों में लकड़ी के कैब थे, सोवियत इस संबंध में कोई अपवाद नहीं थे। और फिर उत्पादन के पुन: उपकरण का प्रश्न उठता है। जब लाइन चालू होती है, तो इसे अपग्रेड करना इतना आसान नहीं होता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सस्ता नहीं है, भले ही हम केबिन के रूप में इस तरह के ट्रिफ़ल के बारे में बात कर रहे हों।
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निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्तरार्द्ध का विकास इतना सरल नहीं है। उदाहरण के लिए, अन्य सोवियत उद्यमों के विशेषज्ञों और डिजाइनरों को 250 वें क्रेज़ के केबिन के विकास पर काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था, क्योंकि उस समय संयंत्र का अपना नहीं था। भविष्य में, उत्पादन लाइन को नए मरने के साथ फिर से लैस करना आवश्यक था। संयंत्र के लिए उत्तरार्द्ध भी अन्य उद्यमों के विशेषज्ञों द्वारा बनाए गए थे, जैसा कि सीओई केबिन ब्यूरो के प्रमुख एवगेनी शिरशोनकोव की कहानी से स्पष्ट है। उनके अनुसार, नया केबिन बहुत ही दर्दनाक तरीके से बनाया गया था।
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स्रोत: https://novate.ru/blogs/301221/61709/