सोवियत टीयू-144 और फ्रांसीसी "कॉनकॉर्ड" नाक नीचे और ऊपर क्यों करते हैं

शीत युद्ध मानव इतिहास का एक संपूर्ण युग है। समाजवादी और पूंजीवादी दुनिया के बीच भयंकर टकराव ने दुनिया को बार-बार कुल परमाणु प्रलय की दहलीज पर खड़ा कर दिया है। इतिहास में कम से कम दो बार, हमारी और विदेशी सेना की उंगलियां पहले ही लाल बटन के ऊपर रखी जा चुकी हैं। हालांकि, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि के बीच भयंकर आर्थिक, राजनीतिक, वैचारिक, सांस्कृतिक और वैज्ञानिक टकराव में वास्तव में सुंदर चीजें अक्सर "लाल" और "नीले" में दिखाई देती थीं, उदाहरण के लिए, ब्रिटिश-फ्रांसीसी कॉनकॉर्ड विमान और उसका सोवियत भाई टीयू-144।

टीयू-144 एक चल नाक के साथ। |फोटो: m.fishki.net।

कॉनकॉर्ड और टीयू-144 दोनों को कभी भी व्यावसायिक उपयोग नहीं होने दें, लेकिन निर्माण का पूरा इतिहास सुपरसोनिक नागरिक उड्डयन रोमांटिक से ज्यादा दुखद है, आज मानवता भी प्रयास नहीं करता। विचारधाराओं के टकराव और सभी मोर्चों पर एक ही बार में लगातार श्रेष्ठता प्रदर्शित करने की आवश्यकता के बिना, दुनिया आखिरकार सभी मोर्चों पर बेशर्म पैसा बनाने में फिसल गई है। आप पुराने एलोन मस्क के लिए भी उम्मीद नहीं कर सकते: प्रचार बीत चुका है, वे मंगल पर नहीं गए।

instagram viewer

यह सब चेसिस के बारे में है। |फोटो: yaplakal.com।

लेकिन यह सब कविता है। हम एक विशिष्ट प्रश्न के उत्तर में रुचि रखते हैं: दोनों उल्लिखित सुपरसोनिक विमानों की नाक अपनी स्थिति बदलते हुए क्यों चल सकती है? दरअसल वजह चेसिस में है। तथ्य यह है कि तकनीकी कारणों से टीयू -144 और कॉनकॉर्ड दोनों को एक लंबे लैंडिंग गियर पर रखना पड़ा, जिसके कारण विमान का अगला भाग ऊपर उठा हुआ था। इस डिजाइन समाधान के साथ, नाक ने टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान कॉकपिट में पायलटों के सामान्य दृश्य को बंद करना शुरू कर दिया, जिससे पायलटों के लिए मुश्किल हो गई और मशीन की सुरक्षा कम हो गई। इसलिए, फ्रांसीसी और सोवियत दोनों इंजीनियरों ने समस्या का एक सुंदर समाधान खोजा।

>>>>जीवन के लिए विचार | NOVATE.RU<<<<

दृश्य को बेहतर बनाने के लिए एक चलती नाक की आवश्यकता होती है। |फोटो: rostec.ru.

विमान की नाक को चलने योग्य बनाया गया था और एक दोहरी इलेक्ट्रिक ड्राइव पर लगाया गया था, जिसने इसे क्रमशः टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान 11 और 17 डिग्री से विचलित करने की अनुमति दी थी। इस प्रकार, धनुष की गतिशीलता के कारण, लाइनर के टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान पायलट कॉकपिट से सामान्य दृश्य देख सकते थे। धड़ की नाक को घुमाकर ड्राइव पर क्यों नहीं बचाया जा सकता है? यहां यह अभी भी सरल है: इस तरह के समाधान से विमान के वायुगतिकीय गुणों का उल्लंघन होगा। टीयू-144 और कॉनकॉर्ड दोनों की टेढ़ी नाक जमीन पर ही चाहिए थी। बादलों के बीच, धड़ को "सीधा" और यथासंभव सुव्यवस्थित होना था।