सोवियत संघ में, उड्डयन छलांग और सीमा से विकसित हुआ, और विमान डिजाइनरों ने नियमित रूप से नए विमान विकसित किए या पुराने को उन्नत किया। यहाँ यह 1950 के दशक की शुरुआत में है। Il-28 जेट विमान को अधिक आधुनिक संस्करण से बदलने का निर्णय लिया गया। यह सिर्फ यह पता चला कि ऐसा करना इतना आसान नहीं था: इस उद्देश्य के लिए विकसित किए गए आईएल -54 ट्रांसोनिक बॉम्बर को कभी भी सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था।
इस अल्पज्ञात परियोजना का इतिहास 1952 में शुरू हुआ, जब सोवियत कमान थी एक अन्य OKB S.V के प्रतिस्थापन के रूप में, एक ट्रांसोनिक बॉम्बर बनाने का निर्णय लिया गया। इलुशिन - आईएल-28. तथ्य यह है कि उस समय यह मॉडल यूएसएसआर के पहले सीरियल जेट फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स में से एक था। और यद्यपि उन्होंने इसे केवल 1950 में संचालित करना शुरू किया, उन्होंने इसे कुछ साल बाद ही बदलने का फैसला किया।
आधिकारिक तौर पर, विमान के विकास की उलटी गिनती यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा रखी गई थी। नई कार के लिए कुछ आवश्यकताओं का भी उल्लेख किया गया था: उदाहरण के लिए, Novate.ru के संपादकों के अनुसार, ट्रांसोनिक बॉम्बर को 4,750. की ऊंचाई पर उड़ान की स्थिति में 1.15 की गति तक पहुंचना था मीटर। इसके अलावा, भविष्य के Il-54 को एक उड़ान में 2200-2500 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम होना चाहिए था, जिसमें लगभग तीन टन कार्गो था। राज्य के आदेश के निष्पादन के लिए केवल दो वर्ष आवंटित किए गए थे।
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परियोजना पर काम करते हुए, Ilyushin Design Bureau के विशेषज्ञों को कई बारीकियों का सामना करना पड़ा, जिसमें बिना पक्की सतहों से उड़ान भरने में समस्याएँ शामिल हैं। इसके अलावा, कुछ डिज़ाइन सुविधाओं को काम के दौरान पहले से ही बदलना पड़ा था: उदाहरण के लिए, यदि शुरू में यह कम-पंख था, फिर एक साल बाद, इलुशिन ने व्यक्तिगत रूप से डिजाइन को बदल दिया ताकि विमान एक उच्च पंख वाला विमान बन गया, और टी-आकार को छोड़ने का भी निर्णय लिया गया पंख। कुल मिलाकर, IL-54 के पांच अलग-अलग संशोधन विकसित किए गए।
विमान के चालक दल में एक नाविक, एक पायलट और एक गनर-रेडियो ऑपरेटर शामिल थे, जो एक गुलेल से सुसज्जित कुर्सियों पर स्थित थे, और यह प्रक्रिया अलग-अलग तरीकों से हो सकती है: यदि गनर-रेडियो ऑपरेटर और नेविगेटर की इजेक्शन नीचे की गई, तो पायलट चला गया यूपी। 3 अप्रैल, 1955 को पहली बार उड़ान में कार की जांच करना संभव हुआ। एक साल बाद, दूसरा प्रोटोटाइप जारी किया गया, जो संशोधित घटकों और अन्य विमान इंजनों में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था - AL-7F। लेकिन इस परियोजना ने जीवन को गति नहीं दी: यह पता चला कि कुछ भी अभिनव और बेहतर नहीं था वे मौजूदा मॉडलों के साथ तुलना नहीं कर सके, और इसलिए IL-54 और. का धारावाहिक उत्पादन नहीं गया।
विषय के अलावा: IL-112: वह विमान जिसे उड़ान नहीं भरनी थी
स्रोत: https://novate.ru/blogs/190522/63032/