एक भूमिगत सुरंग की मदद से मुख्य भूमि और सखालिन को जोड़ने का विचार रूसी साम्राज्य में 19वीं शताब्दी में सामने आया। हालांकि, परियोजना की आर्थिक लाभहीनता और धन की कमी के कारण, इस विचार को छोड़ दिया गया था। वे सोवियत काल के दौरान ही, 1929 में ही परियोजना में लौट आए। 1930 में, सुरंग बनाने की संभावना के लिए पहला सर्वेक्षण किया गया था। 1950 में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद डिजाइन शुरू हुआ।
यदि सोवियत संघ और जापान को एक सुरंग से जोड़ा जा सकता है, तो उगते सूरज की भूमि एक महाद्वीपीय शक्ति में बदल जाएगी। कहने की जरूरत नहीं है कि सखालिन सुरंग कभी पूरी नहीं हुई थी। इस परियोजना की प्रासंगिकता अब तक गायब नहीं हुई है। 2018 में, रूसी संघ के अधिकारियों ने पहले ही इस तथ्य के बारे में बात करना शुरू कर दिया था कि सखालिन के साथ परिवहन लिंक प्रदान करना अच्छा होगा एक पुल की मदद से, चूंकि फेरी और वायु आपूर्ति की मौजूदा व्यवस्था लंबे समय से परिवहन जरूरतों के लिए अपर्याप्त है क्षेत्र। काश अब तक बात आगे नहीं बढ़ी। हालांकि, आज हम ब्रिज की नहीं, टनल की बात करेंगे। तो चलिए वापस 1950 की ओर चलते हैं।
सुरंग और आसन्न रेलवे के डिजाइन को 6 सितंबर, 1950 को यूएसएसआर मंत्रिपरिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था। सुरंग मुख्य भूमि पर केप लाज़रेव से सखालिन पर केप पेरिश तक चलने वाली थी। संरचना की लंबाई 10 किमी होगी। सखालिन में कई रेलवे लाइनें पेरिश से चलीं। सबसे लंबी लंबाई 327 किमी होनी थी। मुख्य भूमि पर, केप लाज़रेव को रेलवे लाइनों की मदद से सेलिखिन स्टेशन के साथ कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन खंड में जोड़ने का प्रस्ताव था। निर्माण के पहले चरण का पूरा होना 1953 के लिए निर्धारित किया गया था। सखालिन सुरंग को 1955 में चालू किया जाना था। यह मान लिया गया था कि पहले वर्षों में, प्रति वर्ष 4 मिलियन टन तक माल नई लाइन के माध्यम से लॉन्च किया जा सकता है।
यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय और यूएसएसआर के रेल मंत्रालय (रेल मंत्रालय) को सखालिन सुरंग का निर्माण करना था। वैसे, 1952 से रेल मंत्रालय आंतरिक मामलों के मंत्रालय के नियंत्रण में आ गया। आपने अक्सर सुना होगा कि सखालिन सुरंग का निर्माण दोषियों ने किया था। यह सच नहीं है, या कम से कम पूरी तरह सच नहीं है। मंत्रिपरिषद के निर्णय से, यूएसएसआर अभियोजक के कार्यालय ने लगभग 8,000 कैदियों को पैरोल पर रिहा कर दिया, जिन्हें उनके कारावास की अवधि के अंत तक रेल मंत्रालय के हिस्से के रूप में काम करना था। उत्पादन में, ये लोग नागरिक विशेषज्ञों से किसी भी तरह से भिन्न नहीं थे, सिवाय इस तथ्य के कि उन्होंने निर्माण अवधि के दौरान नहीं छोड़ने का लिखित वचन दिया था। और हां, दोषियों को आम नागरिकों के समान वेतन दिया जाता था। पैरोल के अनुसार, गंभीर अपराधों के दोषी कैदी: डकैती, दस्यु, और पूर्व नियोजित हत्याएं आंतरिक मामलों के मंत्रालय और रेल मंत्रालय की परियोजना में भाग लेने के लिए पैरोल के अंतर्गत नहीं आती थीं। चोरों-पुनरावृत्ति करने वालों और कड़ी मेहनत के लिए सजाए गए विशेष शिविरों के कैदियों को काम करने की अनुमति नहीं थी। 1953 की शुरुआत तक, बिल्डरों की संख्या 27 हजार लोगों की थी। पूर्व दोषियों के अलावा, सैन्य और असैन्य कार्यकर्ताओं ने परियोजना पर काम किया।
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5 मार्च, 1953 को स्टालिन की मृत्यु के समय सुरंग का निर्माण जोरों पर था। कुछ का तर्क है कि 27 मार्च, 1953 की माफी ने परियोजना को समाप्त कर दिया। हालांकि, मॉस्को मेट्रो निर्माण के प्रमुख के संस्मरणों के अनुसार, सोशलिस्ट लेबर के हीरो, प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में यूएसएसआर पुरस्कार के विजेता और प्रत्यक्ष में से एक सखालिन सुरंग के निर्माण में भाग लेने वाले, यूरी अनातोलेविच कोशेलेव, माफी की घोषणा के बाद, निर्माण स्थल पर कल के दोषियों ने भागने की जल्दबाजी नहीं की परियोजना। कोशेलेव ने याद किया कि 8,000 जेल बिल्डरों में से केवल 200-300 लोगों ने इस परियोजना को छोड़ दिया था।
नई ख्रुश्चेव सरकार के निर्णय ने सखालिन सुरंग को समाप्त कर दिया। उसी यूरी अनातोलियेविच के संस्मरणों के अनुसार, "लोगों के नेता" की मृत्यु के 8 महीने बाद, बिल्डरों ने परियोजना के भाग्य पर अंतिम निर्णय का धैर्यपूर्वक इंतजार किया। प्रोजेक्ट टीम ने बार-बार मास्को से अनुरोध और अनुरोध के साथ निर्माण बंद न करने की अपील की है। हालांकि, पार्टी के पदाधिकारियों ने किसी रहस्यमय कारण से अपने तरीके से फैसला किया। परियोजना को रोका या स्थिर नहीं किया गया था, सबसे महत्वपूर्ण क्षण में इसे बस बंद कर दिया गया था।
विषय की निरंतरता में, इसके बारे में पढ़ें स्टालिन ने यूएसएसआर में शिक्षा का भुगतान करने का आदेश क्यों दिया 1940 में।
स्रोत: https://novate.ru/blogs/260522/63090/