इस तथ्य के बावजूद कि आज यह विमान है जिसे सार्वजनिक परिवहन का सबसे सुरक्षित रूप माना जाता है, हर साल कम से कम कई विमान दुर्घटना। यदि सबसे खराब होता है, तो चालक दल और यात्रियों के लिए सुखद परिणाम अब अधिकांश परिस्थितियों में अपेक्षित नहीं है। यह एक तार्किक प्रश्न उठाता है: लोगों ने कभी भी "मुक्ति के कैप्सूल" बनाने की जहमत क्यों नहीं उठाई।
हवाई जहाज पर यात्री बचाव प्रणाली के बारे में पहली बात जो दिमाग में आती है, वह तर्क है कि एक समान प्रणाली पहले से ही सैन्य विमानों में मौजूद है। तो दशकों से सिविलियन एयरलाइंस में ऐसा कुछ क्यों नहीं उभरा? वास्तव में, 1970 के दशक से एक समान प्रणाली को बार-बार आज़माया गया है। कई परियोजनाएं थीं, जिनमें कई बहुत सफल भी थीं।
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इस क्षेत्र में कोई भी पहल अंततः दो कारणों से सफल नहीं हुई है। पहला यात्री लाइनर डिजाइन की समग्र जटिलता है। तथ्य यह है कि एक पायलट को बचाने के लिए एक सैन्य गुलेल एक बहुत ही जटिल तंत्र है, जिसका संचालन बिल्कुल सफल परिणाम की गारंटी नहीं देता है (हॉलीवुड फिल्मों के विपरीत)। एक व्यक्ति को इस तरह से बचाना तकनीकी रूप से बेहद मुश्किल है। दसियों और सैकड़ों को बचाना और भी मुश्किल है। दूसरा कारण लागत प्रभावशीलता है। तथ्य यह है कि सब कुछ, यहां तक कि सबसे संभावित व्यवहार्य परियोजनाएं, इतनी महंगी हो गईं यह अहसास कि एयरलाइंस के लिए उड़ान रोकना और घुड़सवारी करना शुरू करना आसान होगा stagecoaches।
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विमान बेड़े के आधुनिकीकरण की बहु-डॉलर की लागत के कारण यह ठीक है (जो कि हर बड़ी कंपनी खींचने में सक्षम नहीं है), महत्वपूर्ण वृद्धि नए विमानों की लागत और कुशल संचालन की गारंटी की कमी यात्री विमानन को इस तरह के डिजाइन को छोड़ने के लिए मजबूर करती है पहल। इसके अलावा, यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा में अन्य तरीकों से साल-दर-साल सुधार होता है। अर्थात्, मौजूदा विमानन उपकरणों में सुधार करके। 1980 के दशक में विमानों की तुलना में विमान दुर्घटनाग्रस्त होते थे।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/090120/53008/