महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास, यहां तक कि इसके अंत के पचहत्तर साल बाद भी, कई रहस्य बनाए हुए हैं। उनमें से एक सवाल का अनुत्तरित जवाब है: क्यों, 1930 के दशक में सोवियत उद्योग में अभूतपूर्व वृद्धि के साथ लड़ने के लिए केवल कुछ विमान मॉडल "दूर उड़ गए", और शत्रुता की अवधि के दौरान केवल एक विमान को उत्पादन में रखा गया था?
लेकिन डिजाइन ब्यूरो हमले के विमान और हमलावरों के लिए सभी नए विकल्पों की पेशकश करते नहीं थकते थे लाल सेना की सैन्य शक्ति को मजबूत करने के लिए, और उनमें से कुछ के पास कुछ निश्चित विवरणों में कोई एनालॉग नहीं था और हथियार, शस्त्र। आपके ध्यान में ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के समय के 5 होनहार सोवियत विमान, जिन्हें श्रृंखला में अनुमति नहीं थी।
1. वीआईटी -1 (डिजाइनर - एन.एन. पोलिकारपोव)
अगर पूरा हो जाता तो यह विमान लाल सेना के बेड़े के लिए एक बड़ा अतिरिक्त हो सकता था। हालांकि यह पहले से ही विकास और परीक्षण के चरणों में सबसे अच्छा संभव प्रकाश में खुद को साबित कर चुका है। दिग्गज विमान डिजाइनर पोलिकारपोव के दिमाग की उपज दो के चालक दल के साथ एक बहुउद्देशीय विमान था। VIT-1 के लिए आयुध शामिल हैं: एक ShKAS मशीन गन के साथ एक बुर्ज, दो 37 मिमी Shpitalny OKB-13 बंदूकें, और एक 20-मिमी ShVAK तोप विमान की नाक में घुड़सवार। इसके अलावा, कार बम की खाड़ी में 600 किलोग्राम तक या बाहरी स्लिंग पर दो FAB-500 इकाइयों को पकड़ सकती है।
होनहार विमान का पहला परीक्षण 14 अक्टूबर, 1937 को हुआ था। उस दिन दिग्गज टेस्ट पायलट वालेरी चाकलोव इस मुकाम पर थे। फिर भी, VIT-1 ने अपने समय के लिए अच्छे परिणाम दिखाए: 3000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम उड़ान की गति 494 किमी / घंटा है, उड़ान रेंज 410 किमी / घंटा पर लगभग एक हजार किलोमीटर है।
आगे के परीक्षणों ने केवल विमान के उच्च प्रदर्शन की पुष्टि की। इसलिए, जीवित आंकड़ों के अनुसार, पायलटों ने वीआईटी -1 के बारे में सकारात्मक समीक्षा छोड़ दी: कार आसान है नियंत्रित, पैंतरेबाज़ी अच्छी तरह से और एक पर उड़ान की शर्तों के तहत हवा में संतोषजनक व्यवहार किया यन्त्र।
हालांकि, होनहार विमान सोवियत विमान उद्योग की एक उत्कृष्ट कृति के रूप में सफल नहीं हुआ, इसके लिए सभी आवश्यक शर्तें होने के बावजूद। यहां तक कि कारखाने के परीक्षण का चरण भी पूरा नहीं हुआ था - परियोजना को अलग रखा गया था। इसके अलावा, आज इस तरह के समझ से बाहर के फैसले के लिए कोई विश्वसनीय कारण नहीं हैं, और आज तक लगाए गए सभी संस्करण अभी तक किसी भी तरह से प्रभावी रूप से सिद्ध नहीं हुए हैं।
2. वीआईटी -2 (डिजाइनर - एन.एन. पोलिकारपोव)
ऐसे लोग हैं जो इस विमान को एक प्रकार का "प्रयास नंबर दो" मानते हैं, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। VIT-2 पूरी तरह से एक नई मशीन थी, जिसे पोलिकारपोव ने अपनी पिछली विफलता पर ध्यान दिए बिना लिया। एयरक्राफ्ट डिजाइनर का विचार यूनिवर्सल स्ट्राइक एयरक्राफ्ट बनाना था। इसके अलावा, इंजीनियर को रोकने का इरादा नहीं था: VIT-2 के डिजाइन के समानांतर, उन्होंने कई बनाने के विकल्पों पर विचार किया विभिन्न संशोधनों की मशीनें: एक गोता बमवर्षक, एक बहु-सीट तोप सेनानी, एक बहु-बंदूक हमला विमान और यहां तक कि एक भारी नौसेना हमला विमान।
VIT-2 में प्रभावशाली और कुछ मामलों में, अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं और हथियार थे। इस प्रकार, वह M-105 इंजन का अधिग्रहण करने वाला पहला विमान था। और यह इस तथ्य के बावजूद कि इन मोटर्स को शायद ही उस समय ध्यान में लाया जा सकता है। इसके अलावा, कार अच्छी गति से विकसित हो सकती है, जबकि अच्छी तरह से सशस्त्र: वीआईटी -2 चार 20-मिमी ShVAK-20 तोपों से सुसज्जित, 37-मिमी ShVAK-37 तोपों की एक जोड़ी, साथ ही दो 7.62 मिमी मशीनगन ShKAS। विमान के बम बे ने 1600 किलोग्राम तक का हस्तक्षेप किया।
वास्तव में, पोलिकारपोव के दिमाग की उपज का एकमात्र गंभीर दोष उसके लिए कवच का व्यावहारिक पूर्ण अस्वीकृति था: एकमात्र अपवाद पायलट की बख्तरबंद पीठ थी। 11 मई, 1938 को चाकलोव द्वारा की गई पहली परीक्षण उड़ान से उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन की पुष्टि की गई थी। तो, निम्नलिखित संकेतक नोट किए गए थे: 6166 किलोग्राम के उड़ान भार के साथ 4500 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति - 498 किमी / घंटा, उड़ान के वजन के साथ 5350 किलोग्राम - 508 किमी / घंटा।
इस तथ्य के बावजूद कि कार आशाजनक थी, मुश्किलें लगभग तुरंत अपने रास्ते पर आ गईं। इसलिए, शुरुआत में, यूएसएसआर के विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय ने वास्तव में, वीआईटी -2 पर ध्यान नहीं दिया। जब प्लेन ने खुद को फैक्ट्री परीक्षणों में पूरी तरह से दिखाया, तब भी उन्होंने इसमें रुचि नहीं दिखाई: बाद में सफल राज्य परीक्षण और यहां तक कि मई दिवस परेड में भाग लेने के लिए, उन्हें अभी भी धारावाहिक के लिए सिफारिश की गई थी उत्पादन। लेकिन वह कभी भी उत्पादन में नहीं गया - जिसके परिणामस्वरूप उसे फिर से सुसज्जित करने का आदेश दिया गया यह एक पूरी तरह से अलग विमान निकला, जिसे एसपीबी के रूप में जाना जाता है - सूचकांक के साथ एक उच्च गति वाला गोता बमवर्षक 'डी'
3. श / एलबीएस (कंस्ट्रक्टर - कोचेरिन)
हालांकि यह विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया था, लेकिन यह अभी भी विमानन के इतिहास में बना हुआ है - यह पंखों वाले घुड़सवार तोपों के साथ दुनिया में पहला था। LBSh R-9 टोही विमान के आधार पर विकसित एक मोनोप्लेन था। कुल में, मशीन के दो प्रोटोटाइप अलग-अलग मोटर्स के साथ बनाए गए थे - एम -88 और एम -87 ए, क्रमशः।
विमान के आयुध का प्रतिनिधित्व किया गया था: दो पंखों वाले ShVAK तोपों (गोला-बारूद - 150 गोले प्रत्येक), दो मशीन गन ShKAS (गोला बारूद - प्रत्येक में 900 राउंड), साथ ही रक्षात्मक के रूप में गोला बारूद के 500 राउंड के साथ एक ShKAS हथियार, शस्त्र। सामान्य बम लोड - 200 किलो। डिजाइन सुविधाओं के बीच, गैर-वापस लेने योग्य चेसिस पर ध्यान दिया जा सकता है।
1939 में, परीक्षण किए गए, जिसके परिणाम निम्न संकेतक थे: जमीन पर अधिकतम गति - 360 किमी / घंटा, आफ्टरबर्नर - 382 किमी / घंटा। 6650 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति 437 किमी / घंटा है, जिसकी ऊंचाई 7650 मीटर - 426 किमी / घंटा है। परीक्षण 3500 किलोग्राम वजन के साथ किया गया।
राज्य परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, विमान, जिसे अंततः बीबी -21 नाम दिया गया था, को धारावाहिक उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। यह दिलचस्प है कि युद्ध के लिए होनहार वाहन के "नॉन-हिट" का कारण था... खुद लड़ाई: शुरुआत के बाद यूएसएसआर के क्षेत्र में तीसरे रीच का आक्रमण, जिन उत्पादन सुविधाओं को बीबी -21 के लिए आवंटित करने की योजना थी, उन्हें दिया गया था याक -1 के तहत।
4. "पेगासस" (डिजाइनर - डी। एल। तोमाशेविच)
यह विमान न केवल अपने इतिहास के अंतःस्राब्दिक अंत के लिए, बल्कि इसकी शुरुआत की परिस्थितियों के लिए भी दिलचस्प है। और बात यह है कि इंजीनियर टॉमाशेविच ने अपने देश द्वारा सैन्य अभियानों के संचालन के दौरान न केवल "पेगासस" बनाया, बल्कि यह भी किया... जेल की काल कोठरी में।
दिसंबर 1938 में, I-180 फाइटर और डिप्टी पोलिकारपोव दिमित्री टोमाशेविच के अग्रणी डिजाइनर को परीक्षण पायलट चाकलोव की मौत के बाद गिरफ्तार किया गया था। हालांकि, तथाकथित "शरश्का" में होने से इंजीनियर अपनी गतिविधियों में नहीं रुका। 1941 में, अभी भी गिरफ्तारी के दौरान, टॉमाशेविच ने एक एंटी-टैंक विमान परियोजना पर काम पूरा किया।
रोचक तथ्य: एक तरह से, इंजीनियर को एक दूरदर्शी कहा जा सकता है - परियोजना ने 1943 में शाब्दिक रूप से भविष्यवाणी की टैंक लड़ाइयों को प्रस्तुत किया।
विमान को यथासंभव सस्ता और आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, एक ही समय में, कुशल और कार्यात्मक। तो, पेगासस डिजाइन के कई हिस्सों को लकड़ी से बनाया जाना चाहिए था, जिसमें चेसिस व्हील भी शामिल थे। पावर प्लांट को एम -11 इंजन माना जाता था, जो किसी भी प्रकार के विमानन गैसोलीन पर काम करने की क्षमता से प्रतिष्ठित थे। इसके अलावा, यह माना गया कि विमान का उपयोग उन मिशनों में किया जाएगा, जिनके उपयोग की आवश्यकता नहीं थी इक्के पायलट - कम योग्यता वाले पर्याप्त पायलट थे, जो एक उत्कृष्ट समाधान था युद्ध की स्थिति।
आर्मामेंट "पेगासस" को एक कोर्स मशीन गन UB कैलिबर 12.7-एमएम, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के हथियारों के अन्य नमूनों द्वारा दर्शाया गया था। वेरिएंट: बम FAB-250, 37 मिमी एयर तोप NS-37, दो 23 मिमी एयर तोप VYa-23 या एंटी-टैंक संचयी के लिए चार क्लस्टर बम बम। टॉमाशेविच की गणना के अनुसार, पांच पेगासस एंटी-टैंक विमान की लड़ाकू उड़ान के लिए ईंधन की खपत एक इल -2 के प्रस्थान के लिए ईंधन की खपत के बराबर थी।
ऐसा लगता है कि इस तरह के होनहार विमान की सराहना की जानी चाहिए थी और जीवन में एक शुरुआत दी गई थी, लेकिन एक अप्रत्याशित बाधा रास्ते में खड़ी थी। टोमाशेविच द्वारा चुना गया बहुत एम -11 इंजन वास्तव में बहुत अच्छा था, और इसलिए कई अन्य विमानों में इस्तेमाल किया गया था जो पहले से ही उत्पादन में डाल दिए गए थे। बस पेगासस के लिए पर्याप्त मोटर्स नहीं थे।
5. Su-6 (डिज़ाइनर - P.O.Sukhoi)
इस विमान का इतिहास इस तथ्य का एक प्रमुख उदाहरण है कि समय बर्बाद करना चूक के अवसर का कारण बन सकता है। इसके अलावा, सु -6 को दिमाग में लाना तत्काल संभव नहीं था। वाहन का पहला प्रोटोटाइप 28 फरवरी, 1941 को पूरा हुआ और 13 मार्च को इसे पहली बार आसमान में ले जाया गया। पतवार में पायलट वी.के. Kokkinaki।
उसके बाद, पहले से ही फैक्ट्री परीक्षणों की तैनाती की गई, जिसका अंत अप्रैल 1941 को हुआ। फिर निम्नलिखित विमान संकेतक प्राप्त किए गए: जमीन पर अधिकतम गति 510 किमी / घंटा, 3000 मीटर की अनुमानित ऊंचाई पर - 527 किमी / घंटा है। चढ़ाई का समय 7.3 मिनट है।
काफी अच्छे परीक्षा परिणामों के बावजूद, Su-6 को अभी भी संदेह के साथ देखा गया। सबसे पहले, दावों का उद्देश्य इस तथ्य पर था कि पहले चेक बिना हथियारों के विमान के संबंध में किए गए थे, और इसके साथ वे कुछ अलग थे।
पढ़ें: 70 के दशक की 5 सोवियत बातें, जो गलती से स्टर्लिंगिट के बारे में पौराणिक फिल्म में दिखाई दीं
इसके अलावा, 195 किलो का कवच या तो वाहन या उसके चालक दल की पर्याप्त सुरक्षा करने में असमर्थ था। LII NKAP के विशेषज्ञों के असंतोष ने उन हथियारों का भी कारण बना, जिन्हें बहुत कमजोर माना जाता था और जो समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। विमान को संशोधन के लिए भेजा गया था।
1943-1944 की अवधि में, OKB PO के विमान डिजाइनर। सुखोई अभी भी अधूरी कार लाने में सक्षम था मन के रूप में, जिसके परिणामस्वरूप वह अच्छी उड़ान, युद्ध और एरोबेटिक का दावा कर सकती थी विशेषताएँ। तो, Su-6 के आयुध को दो VYa-23 विंग तोपों (गोला-बारूद - 230 गोले के लिए) और दो ShKAS विंग-माउंटेड मशीन गन (गोला-बारूद - 3000 गोले प्रत्येक) द्वारा दर्शाया गया था। इसके अलावा, दस आरएस -133 या आरएस -82 के रूप में जेट आयुध थे।
>>>>जीवन के लिए विचार | NOVATE.RU<<<
1944 में, विमान के राज्य परीक्षण शुरू हुए, जिसके दौरान इसने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। जीवित जानकारी के अनुसार, एसयू -6 को स्थिरता और नियंत्रणीयता की अपनी शानदार विशेषताओं के साथ-साथ पायलटिंग में आसानी के लिए नोट किया गया था। इसके अलावा, कई संकेतकों में, यह सेवा में पहले से ही कुछ मशीनों को पार कर गया।
केवल इसने होनहार विमान को गुमनामी से नहीं बचाया। तथ्य यह है कि संशोधन के साथ देरी, और फिर परीक्षणों के साथ, इस तथ्य के कारण कि एसयू -6 का संभावित युग खो गया था। मई 1944 में, एक अन्य वाहन, इल -10 हमले के विमान के सभी निरीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किए गए, जिसमें सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के दिमाग की उपज की तुलना में उड़ान के आंकड़े अधिक थे। अंततः, यह इल -10 था जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाला गया था, और एसयू -6 के प्रक्षेपण को अनुचित माना गया था।
इतिहास में ऐसे मामले हैं जब एक होनहार कार के लिए जीवन का टिकट अभी भी दिया गया था, लेकिन वे इसकी सराहना नहीं कर सकते थे: कम-से-कम Tu-204: एक होनहार एयरलाइनर का भाग्य, जो गलत समय पर सामने आया
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/190320/53833/