सोवियत संघ के अस्तित्व के पहले पैंतीस वर्षों के लिए, वह दुनिया में बख्तरबंद गाड़ियों के सबसे बड़े बेड़े की मालिक होने के लिए प्रतिष्ठित थी - और उन्होंने ईमानदारी से गृह युद्ध और महान देशभक्ति युद्ध दोनों में सेवा की। और बाद में उन्हें धीरे-धीरे इतिहास की परिधि में भेज दिया गया था क्योंकि उन्हें इस आज्ञा के दोषी होने की आवश्यकता नहीं थी। एकमात्र अपवाद विशाल राज्य की सीमाओं की रक्षा करने में मदद करने वाली ट्रेनें थीं। इसके अलावा, इस तरह का एक उपाय पूर्व में सबसे अधिक प्रासंगिक, विचित्र रूप से पर्याप्त है, क्योंकि यूएसएसआर को अचानक से अपनी सुरक्षा को मजबूत करना पड़ा... "भ्रातृ चीन।"
यूएसएसआर की अधिकांश बख्तरबंद गाड़ियों को 1950 के दशक में हटा दिया गया था, कुछ अपवादों के साथ जो फिल्म स्टूडियो के लिए सहारा बन गए थे। और इस तथ्य के बावजूद कि दुनिया में भू-राजनीतिक स्थिति लगभग तेजी से गर्म होने लगी - शीत युद्ध शुरू हुआ।
हालांकि, कुछ बख्तरबंद गाड़ियों ने अभी भी अपनी सेवा जारी रखी, केवल सीमा सैनिकों में। इसलिए, गाड़ियों के हिस्से को यूक्रेनी एसएसआर, बाल्टिक गणराज्यों की सीमाओं पर भेजा गया था। पूर्व में, सोवियत-चीनी सीमा पर बख्तरबंद गाड़ियों ने ड्राइव करना शुरू कर दिया। और, जैसा कि इतिहास ने दिखाया है, यह बाद के क्षेत्र में था कि वे लगभग काम में आए थे।
पीआरसी के साथ संबंध 1960 के दशक की शुरुआत में गर्म होने लगे: साम्यवादी दोनों शक्तियां समय-समय पर वैचारिक, लेकिन क्षेत्रीय सहित कई मुद्दों का सामना करना पड़ा का दावा है।
इस टकराव का चरमोत्कर्ष दमनस्की द्वीप पर एक सशस्त्र संघर्ष था। दो सप्ताह तक चलने वाली इस लड़ाई में टैंक भी शामिल थे, साथ ही ग्रैड मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम भी था, जो निर्णायक ताकत बन गया जिसने चीनी इकाइयों को हराया।
इन स्थितियों में, सीमाओं को मजबूत करने और इसलिए सुदूर पूर्वी सैन्य जिले (FED) और ट्रांस-बाइकाल सैन्य जिले (ZabVO) को मजबूत करने का मुद्दा विशेष रूप से तीव्र हो गया। हालांकि, अधिक सैनिकों को फिर से तैयार करना पर्याप्त नहीं था। बात यह है कि इस उपाय से ऐसे सामरिक वस्तुओं के संरक्षण को प्रभावित नहीं किया जा सकता है जैसे कि पुल और रेलवे साइडिंग - उपकरण की आवश्यकता थी।
यह तब था जब कमान को बख्तरबंद गाड़ियों के बारे में याद था, जो रेलवे सुविधाओं को कवर करने के लिए सबसे स्वीकार्य विकल्प लगती थी। लेकिन व्यावहारिक रूप से कोई कामकाजी ट्रेनें नहीं बची हैं - आप पश्चिमी सीमाओं से "उन्हें बाहर नहीं निकाल सकते हैं", और बाकी बहुत पहले ही निपट चुके थे। नए उदाहरण बनाने की जरूरत थी।
चूंकि बख्तरबंद गाड़ियों के निर्माण और रखरखाव के लिए विशेष इकाइयां बहुत पहले ही भंग कर दी गई थीं, नई रेलगाड़ियों के डिजाइन पर काम का नाम परिवहन इंजीनियरिंग के खार्कोव संयंत्र को सौंपा गया था। Malysheva।
रेलवे ट्रेनों के साथ काम करने के पहले से मौजूद अनुभव का उपयोग करते हुए, विशेषज्ञ जल्दी से व्यवसाय में उतर गए। परिणामस्वरूप, 1 मार्च, 1970 को यूएसएसआर के रक्षा मंत्री का आदेश संख्या 029 जारी किया गया था - "बख्तरबंद स्ट्राइकर BTL-1" ("बख्तरबंद डीजल लोकोमोटिव फ्लायर, पहले") नामक एक मोबाइल बख्तरबंद रेल इकाई को अपनाया गया था।
बख्तरबंद डीजल लोकोमोटिव TGM1 को ट्रेन के आधार के रूप में लिया गया था। इसका मुख्य उद्देश्य: सैनिकों का परिवहन, जो निजी हथियारों से फायरिंग के लिए एम्ब्रैसर्स की उपस्थिति के लिए गाड़ी से सीधे शूट करने की क्षमता रखते हैं।
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डीजल लोकोमोटिव के अलावा, BTL-1 में तोपखाने के हथियारों के साथ दो मंच शामिल थे। दिलचस्प बात यह है कि हथियार को बीपो (एब्स) से नहीं जोड़ा गया था। "बख्तरबंद ट्रेन" से) कसकर - सीरियल टैंक को प्लेटफार्मों पर, और किसी भी उपलब्ध प्रकार पर रखा जा सकता है।
डिजाइनरों की गणना के अनुसार, एक बीटीएल -1 ट्रेन लगभग सौ किलोमीटर की सीमा की रक्षा करने में सक्षम थी। इसके अलावा, युद्ध की स्थिति में, वह एक रेलवे सुविधा की मज़बूती से रक्षा करने में सक्षम होगा।
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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय की वर्षगांठ के उपलक्ष्य में अभ्यास के दौरान, पहली बार, बख्तरबंद बैटन का प्रदर्शन 1975 में किया गया था। कुल 40 बीटीएल -1 गाड़ियों का निर्माण किया गया। लेकिन वे लंबे समय तक सेवा नहीं करते थे, और उनके प्रत्यक्ष - मुकाबला - उद्देश्य के लिए वे कभी उपयोग नहीं किए गए थे: 1980 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर और पीआरसी के बीच संबंधों में गर्माहट के बाद, ट्रेन को रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1990 में बख्तरबंद ट्रेनें थीं भंग कर दिया।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/120420/54113/