हमारी उम्र में, एक यात्री कार में डीजल इंजन पर आश्चर्यचकित होना संभव नहीं है। हालांकि, एक सोवियत व्यक्ति के लिए एक समय में ऐसा "लक्जरी" एक आश्चर्य था। और सभी क्योंकि यूएसएसआर ने वास्तव में उपभोक्ता बाजार के लिए डीजल कारों का उत्पादन नहीं किया था। घरेलू ऑटो उद्योग की ऐसी विशेषता का कारण क्या था? आखिरकार, भारी मात्रा में संघ में डीजल इकाइयों का उत्पादन किया गया।
1936 में पहली यात्री कारें यूरोप में दिखाई दीं। पूरी दुनिया में, डीजल ईंधन की मांग बढ़ रही थी, और इसलिए कार निर्माता स्वेच्छा से एक नए प्रकार के इंजन पर चले गए। हालांकि, सोवियत संघ में, उस समय ऐसा कुछ भी नहीं हुआ, कई कारणों से, हालांकि डीजल इकाइयां बड़ी मात्रा में बनाई गई थीं। और वे सभी मुख्य रूप से या तो सैन्य या ट्रकों में चले गए, जिनमें सैन्य उपकरण भी शामिल थे। ऐसा क्यों है?
यदि हम विशेष रूप से 1930-1940 के बारे में बात करते हैं, तो यहां सबसे पहले यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय आबादी के मोटराइजेशन के साथ स्थिति खराब थी। एक यात्री कार उन वर्षों में एक असली लक्जरी आइटम थी। सबसे पहले, इस तथ्य के कारण कि घरेलू उद्योग में मौलिक रूप से अलग-अलग कार्य थे, अर्थात् युद्ध की तैयारी। हालांकि, इस तैयारी के बिना भी, उद्योग के उपभोक्ता खंड में सभी के लिए व्यक्तिगत कार बनाने की तुलना में कई अधिक महत्वपूर्ण प्राथमिकताएं थीं। यूएसएसआर का सक्रिय मोटराइजेशन द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद ही शुरू होगा।
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साधारण कारों पर डीजल इंजनों की लंबी उपेक्षा का सबसे पहला वास्तविक कारण यह है कि लंबे समय तक यूएसएसआर में बहुत सस्ता गैसोलीन था। पश्चिमी देशों के विपरीत, देश में डीजल और गैसोलीन के बीच कोई प्रतिस्पर्धा नहीं थी, और इसलिए बाजार के उपभोक्ता खंड के लिए डीजल इकाइयों को बनाने की कोई आवश्यकता नहीं थी। एक यात्री कार VAZ के लिए पहला डीजल इंजन केवल 1986 में दिखाई दिया!
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दूसरा कारण यह था कि औसतन लंबे समय तक डीजल इंजन पेट्रोल की तुलना में अधिक महंगे थे, और इसलिए डिजाइनरों का मानना था कि बड़े पैमाने पर नागरिक के लिए उन्हें रीमेक करने का कोई मतलब नहीं था क्षेत्र। इसके अलावा, मुख्य "शांतिपूर्ण" ईंधन - गैसोलीन और इसलिए काफी सस्ता है।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/130520/54508/
