सोवियत विमानों को नाक पर शंकु की आवश्यकता क्यों थी?

XX सदी में, विमानन का विकास सबसे सक्रिय रूप से हुआ। केवल एक शताब्दी में, मानव जाति सबसे सरल ग्लाइडर्स से सबसे जटिल सुपरसोनिक विमान में चली गई है। आज हम सोवियत जेट विमानन के पहले प्रतिनिधियों के बारे में बात करने जा रहे हैं, अर्थात्, सोवियत विमान को नाक पर किसी तरह के रहस्यमय शंकु की आवश्यकता क्यों थी।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत के दूसरे छमाही के सोवियत विमानों की नाक पर शंकु (उदाहरण के लिए, एसयू -17) एक बहुत ही महत्वपूर्ण डिजाइन तत्व है। इसे "भिगोना उचित" कहा जाता है। इस उपकरण का मुख्य कार्य सुपरसोनिक गति से बहने वाली हवा के प्रवाह को धीमा करना है। यह, बदले में, आवश्यक है ताकि मशीन की उड़ान के दौरान विमान की बिजली इकाई को पर्याप्त मात्रा में ऑक्सीजन प्राप्त हो सके।

लब्बोलुआब यह है कि सुपरसोनिक गति से, वायु प्रवाह मच 2-3 तक पहुंचता है। यह बदले में, इंजन की शक्ति में एक कट्टरपंथी कमी की ओर जाता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, नाक पर शंकु के आकार का फेयरिंग कार की वर्तमान गति के आधार पर आगे बढ़ता है या पीछे जाता है। इस तरह के शंकु को विमान की नाक पर नहीं रखना पड़ता है। फेयरिंग ठीक उसी जगह होगी जहां इंजन (या इंजन) बैठता है।

फेयरिंग के लिए शंकु का आकार वायुगतिकीय मापदंडों द्वारा निर्धारित किया गया था। इसके अलावा, एक छोटे रडार स्टेशन को अक्सर भिगोना मेला के अंदर स्थापित किया गया था। हालांकि, बाद में इस डिजाइन निर्णय को छोड़ दिया गया था, क्योंकि परियों के आयाम बहुत कम होने लगे थे, और संचार उपकरणों के आयाम अपरिवर्तित रहे।

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फेयरिंग्स आज भी उपयोग में हैं, लेकिन केवल कुछ (आमतौर पर हाइपरसोनिक) विमान पर। उन्होंने न केवल यूएसएसआर में, बल्कि अन्य देशों में भी इस तरह के डिजाइन समाधान का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, "शंकु" को अमेरिकी प्रायोगिक विमान एसआर -71 के इंजनों पर देखा जा सकता है।

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स्रोत: https://novate.ru/blogs/190919/51796/