कूलेंट तापमान सेंसर क्या है और यह कैसे काम करता है?

कार में इंजन का संचालन ईंधन मिश्रण के दहन की एक निरंतर प्रक्रिया से जुड़ा हुआ है। जिसकी वजह से, आंतरिक दहन इंजन (ICE) ओवरहीट और फेल हो सकता है। ऐसी घटनाओं को रोकने के लिए, आंतरिक दहन इंजन को एक विशेष तरल पदार्थ को परिचालित करके जबरन ठंडा किया जाता है। लेकिन इसकी स्थिति की निगरानी एक शीतलक तापमान संवेदक (DTOZH) द्वारा की जाती है।

नियुक्ति

इस तरह के सेंसर को कूलिंग फ्लुइड में तापमान परिवर्तन रिकॉर्ड करके कार इंजन की स्थिति की निगरानी के लिए बनाया गया है। इस उद्देश्य के लिए, इसे एंटीफ् ,ीज़र में रखा जाता है, जहां संवेदी तत्व और शीतलक परत का सीधा संपर्क होता है।

सेंसर सिस्टम ऑपरेशन के आगे समायोजन के लिए माप डेटा को नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। लॉजिक ब्लॉक यह तय करता है कि कार को एक ही मोड में चालू रखना है या हीटिंग कारक को प्रभावित करने वाले पैरामीटर को कम करना है।

इलेक्ट्रॉनिक मॉडल के अलावा, मैकेनिकल सेंसर हैं जो एक तार्किक इकाई के साथ बातचीत करने के लिए नहीं हैं, बल्कि केबिन में एक थर्मामीटर को जानकारी आउटपुट करने के लिए हैं। मैकेनिकल मॉडल के मामले में, चालक स्वयं ड्राइविंग मोड को बदलने या इकाई को पूरी तरह से बंद करने का निर्णय लेता है।

मशीन के मॉडल के आधार पर, सेंसर को निम्नलिखित कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

• शीतलन प्रणाली के लिए समय पर एक विशिष्ट बिंदु पर तापमान नियंत्रण।
• वर्तमान स्थिति के आधार पर ऑपरेटिंग मोड की पसंद पर प्रभाव।
• तापमान में तेज वृद्धि या गिरावट के साथ, मोटर के चालू या बंद होने का संकेत देते हुए।
• इग्निशन अग्रिम या अंतराल नियंत्रण - आप निकास उत्सर्जन की तीव्रता और पिस्टन सिस्टम पर लोड को समायोजित करने की अनुमति देता है।
• शीतलक तापमान में एक कम होने की स्थिति में ईंधन मिश्रण के संवर्धन के लिए संकेत।

डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

पुराने मॉडलों के विपरीत, आधुनिक तापमान नियंत्रण उपकरण थर्मिस्टर ऑपरेशन पर आधारित होते हैं। GOST 21414-75 के खंड 22 के अनुसार, यह एक गैर-रैखिक अवरोधक है जो हीटिंग या शीतलन की डिग्री के आधार पर अपने स्वयं के ओममिक प्रतिरोध के मूल्य को बदलता है।

शीतलक तापमान संवेदक के लिए, एनटीसी प्रतिरोधक तत्वों का उपयोग किया जाता है। इसका मतलब यह है कि, शास्त्रीय प्रवाहकीय सामग्रियों के विपरीत, जहां हीटिंग के साथ ओमिक प्रतिरोध बढ़ता है, सेंसर तापमान में वृद्धि से प्रतिरोध में कमी आती है।

उदाहरण के लिए, जब रीडिंग +20 डिग्री पर मापी जाती है, तो थर्मिस्टर प्रतिरोध 3.5 kOhm होगा। जब एंटीफ् ,ीज़र +90 is the तक गरम हो जाता है, तो सेंसर का प्रतिरोध 0.24 kOhm तक गिर जाएगा। लेकिन, अपवाद हैं, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट कारों के लिए सेंसर में सकारात्मक तापमान गुणांक है।

कूलेंट तापमान सेंसर के संचालन का सिद्धांत निम्नलिखित आरेख पर आधारित है:

1. जब इंजन आराम पर होता है, तो शीतलक में परिवेश के तापमान के बराबर तापमान होगा। सेंसर आरटी के थर्मिस्टर का प्रतिरोध अधिकतम निशान पर रहेगा और लागू वोल्टेज व्यावहारिक रूप से तर्क ब्लॉक के संकेत सर्किट में करंट नहीं पहुंचाएगा।
2. जब इग्निशन स्विच में वी संपर्क बंद हो जाते हैं, तो इंजन चालू होने पर बैटरी ए से वोल्टेज तापमान संवेदक पर लागू किया जाएगा। जैसे-जैसे गति बढ़ेगी, थर्मिस्टर Rt का प्रतिरोध उसकी विशेषता के अनुसार घटता जाएगा।
3. यदि अनुमेय तापमान सीमा पार हो गई है, तो आरटी चालन मोड में जाएगा। ओम के नियम के अनुसार, थर्मिस्टर के माध्यम से प्रवाह की मात्रा में वृद्धि होगी। सिग्नल लॉजिक ब्लॉक में आएगा और फ्यूल इंजेक्शन की मात्रा को कम करने या क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या को कम करने के लिए एक कमांड दिया जाएगा।
4. इंजन की गति और शक्ति में कमी के साथ, समय के साथ, दहन कक्ष ठंडा हो जाएगा और आंतरिक दहन इंजन मानक तापमान पर आ जाएगा। शीतलक शांत हो जाएगा और थर्मिस्टर आरटी का प्रतिरोध फिर से बढ़ जाएगा। तर्क ब्लॉक के संकेत सर्किट में वर्तमान का मूल्य फिर से घट जाएगा और वाहन सामान्य ऑपरेशन पर वापस आ जाएगा।

आरटी सेंसर के थर्मिस्टर में वोल्टेज ड्रॉप की मात्रा के आधार पर, वर्तमान तापमान की स्थिति का मूल्यांकन किया जाएगा। इस उदाहरण में, हमने माप की विद्युत विधि पर विचार किया, लेकिन कुछ प्रकार के सेंसर भी एक यांत्रिक उपयोग कर सकते हैं, जो थर्मल विस्तार के कारण काम करता है।