एक इंजन के संबंध में एक कार की तकनीकी विशेषताओं का वर्णन करते समय, न केवल इसकी अश्वशक्ति का उल्लेख किया जाता है, बल्कि इसके द्वारा उत्पन्न होने वाले टोक़ का भी उल्लेख किया जाता है। और इसलिए, कई, यहां तक कि अनुभवी मोटर चालकों के पास एक स्वाभाविक प्रश्न हो सकता है: कार की बिजली इकाई की क्षमताओं की बेहतर समझ के लिए वास्तव में दो मापदंडों में से कौन सा अधिक महत्वपूर्ण है? नेटवर्क की विशालता में इसके बारे में विवादों में, कई प्रतियां टूट गईं, और इसलिए इस मुद्दे को सुलझाना आवश्यक है।
इस मुद्दे को समझने के लिए, आपको पहले अवधारणाओं को समझना होगा। तो अश्वशक्ति वास्तव में अपेक्षाकृत सरल है। यह प्रत्यक्ष शक्ति है जो बिजली संयंत्र उत्पादन करने में सक्षम है। विशेषज्ञ इंजन की शक्ति को "घोड़ों" में नहीं, बल्कि अधिक सटीकता के लिए kW में मापते हैं। लेकिन हम इंजन की शक्ति से जुड़ी बारीकियों के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे।
अब टॉर्क के लिए। यह सूचक वह बल है जिसके साथ बिजली संयंत्र का शाफ्ट घूमता है। इसे न्यूटन प्रति मीटर में मापा जाता है। वास्तव में, 1 न्यूटन प्रति मीटर एक ध्रुव को घुमाने के लिए आवश्यक बल है जिसमें 100 ग्राम वजन जुड़ा होता है। इस प्रकार, मैं व्यक्तिगत रूप से मानता हूं कि टोक़ जितना अधिक होगा, उतना ही बेहतर होगा। निश्चित रूप से ऐसा है, लेकिन एक बारीकियां है जिसे एक उदाहरण के साथ सबसे अच्छी तरह से समझा जा सकता है।
एक वयस्क व्यक्ति, साइकिल को पैडल मार रहा है, 130-150 एनएम की सीमा में एक टॉर्क बनाता है। यह लगभग स्कोडा फैबिया के एमपीआई इंजन के समान ही है। साथ ही, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि एक ही टोक़ के साथ, कार काफी अधिक द्रव्यमान के बावजूद साइकिल की तुलना में बहुत तेज गति से यात्रा करती है और यात्रा करती है। ऐसा कैसे? ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन टॉर्क के अलावा आरपीएम भी महत्वपूर्ण होता है, जो पावर प्लांट की शक्ति से काफी मजबूती से जुड़ा होता है। साइकिल चालक 30-40 आरपीएम बनाता है, जबकि एमपीआई इंजन 4 हजार आरपीएम तक बनाता है।
और यहां हम आसानी से अश्वशक्ति से जुड़ी एक और बारीकियों पर आते हैं, जिसका उल्लेख शुरुआत में ही किया जा चुका था। तथ्य यह है कि वाहन की विशेषताओं (कागज पर) में संकेतित इंजन शक्ति ऑपरेशन के दौरान इंजन की शक्ति के बराबर नहीं है। उत्पादित बिजली उत्पादित आरपीएम के अनुसार बहुत भिन्न होती है। उदाहरण के लिए, इंजन अपने चरम पर 63 kW दे सकता है। हालांकि, 2.5-3 हजार प्रति मिनट के अपेक्षाकृत कम टर्नओवर के साथ, यह केवल 26-32 kW ही डिलीवर करेगा। ये सभी संकेतक किसी विशेष स्थापना के मॉडल के आधार पर सबसे गंभीर तरीके से भिन्न हो सकते हैं, विशेष रूप से यह किस प्रकार के ईंधन का उपयोग करता है। कम आरपीएम पर इकाई की शक्ति जितनी अधिक होगी, कार के लिए इसकी गतिशीलता के मामले में बेहतर होगा। तदनुसार, ऐसा इंजन जितना अधिक जटिल और महंगा होता है और उतनी ही तेजी से खराब होता है।
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लब्बोलुआब यह है कि बजट और उससे भी अधिक प्रतिष्ठित कारों के लिए, इन सभी का बहुत कम मूल्य है। बड़े पैमाने पर, जब डीलर कंपनियां हॉर्सपावर, टॉर्क जैसे मापदंडों का संकेत देती हैं पल, आदि - यह सब एक संभावित खरीदार को सुंदर के साथ बहकाने के लिए एक विपणन चाल से ज्यादा कुछ नहीं है संख्या में। पावर प्लांट के उपरोक्त सभी पैरामीटर केवल पेशेवर रेसिंग कारों के लिए वास्तविक महत्व के हैं।
विषय को जारी रखते हुए, ऐसा है "पांच" कारेंजो उनके समय के लिए बहुत नवीन साबित हुआ।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
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