निश्चित रूप से आप में से प्रत्येक ने अपने जीवन में कम से कम एक बार देखा होगा कि जहाज के किनारे के कुछ छेदों से पानी कैसे बहता है। उसी समय, जहाज तैरता रहता है और डूबने वाला नहीं है। जो लोग सीधे जहाज निर्माण या नेविगेशन से संबंधित हैं, वे आम लोगों के लिए रुचि के सवालों के जवाब जानते हैं। तो चलिए आपके साथ मिलकर यह पता लगाते हैं कि जहाज के पतवार से किस तरह का पानी निकलता है और उसमें छेद क्यों बनते हैं।
स्कूपर्स क्या हैं, और इनकी आवश्यकता क्यों है
जैसा कि आप जानते हैं, रूसी बेड़े का तेजी से विकास पीटर द ग्रेट के शासनकाल के दौरान शुरू हुआ था। यह उस ऐतिहासिक काल में था कि नाविकों की शब्दावली में "स्कूपर" शब्द दिखाई दिया। इसे डच भाषा (स्पीगेट) से उधार लिया गया था। शब्द दो शब्दों को जोड़ता है: स्पुटेन - "डालना" और गैट - "छेद"। तो जहाज के पतवार में नाले पर "स्कूपर" नाम दिखाई दिया।
आधुनिक और इतने आधुनिक जहाजों पर, पानी गोल छेद के माध्यम से बहता है। यह आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि एक नाली पाइप को स्कूपर से जोड़ा जा सकता है। नाली के छेद को बंद न करने के लिए, इसे स्थायी या बदली जाल, साथ ही साथ उनके समान उपकरणों से संरक्षित किया जाता है।
तो वे जहाजों पर स्कूपर क्यों बनाते हैं? जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं - पानी निकालने के लिए। इसलिए, छेद उन जगहों पर पाए जा सकते हैं जहां तरल जमा होता है - डेक के निम्नतम बिंदुओं पर। यह जहाज पर कहाँ से आता है? उत्तर सीधा है। तूफान के दौरान जहाज पर अतिरिक्त पानी दिखाई देता है, जब लहरें जहाज की तरफ लुढ़कती हैं, साथ ही वर्षा, सफाई या आग बुझाने के दौरान भी।
वैसे, स्कूपर्स न केवल जहाज के पतवार के दृश्य भाग पर स्थित होते हैं। इस शब्द को कभी-कभी छेद कहा जाता है जिसके माध्यम से गिट्टी टैंकों से तरल निकाला जाता है। उनमें विभिन्न जल स्तरों की सहायता से पोत की स्थिरता (स्थिरता के साथ भ्रमित नहीं होना) या लुढ़कने की क्षमता को नियंत्रित किया जाता है। यह जहाजों के तैरते रहने की क्षमता का नाम है। विशेष रूप से तूफान के दौरान और पोर्ट डॉक पर लोडिंग या अनलोडिंग के दौरान भी।
हौस क्या है, और जहाज के इंजन का इससे क्या लेना-देना है?
जहाज के बहाव के लिए - एक स्थान पर रहने के लिए एक लंगर होता है (यह एक सर्वविदित तथ्य है)। इसका अवतरण और चढ़ाई "हौसे" नामक एक विशेष छेद के माध्यम से की जाती है। तो यह बात है। उसमें से भी पानी बहता है। लेकिन हमेशा नहीं। और तभी जब लंगर की जंजीर उठती है। हौसे से बहने वाला पानी इसे धोता है, इसे गाद, रेत और अन्य मलबे के कणों से साफ करता है जो उस जल क्षेत्र में पाए जाते हैं जहां जहाज बह रहा था।
एक और कारण है जो अलग-अलग तीव्रता के एक प्रकार के जलप्रपात की व्याख्या करता है, जो जहाज के पतवार के छेद से बाहर निकलता है। यह सब इंजन के बारे में है। किसी भी तंत्र की तरह, एक जहाज को शक्ति की आवश्यकता होती है जिसके साथ वह पानी को नेविगेट कर सकता है (अब हम नौकायन जहाजों को ध्यान में नहीं रखते हैं)। जहाज की मोटर की संरचना जटिल होती है। खासकर उन लोगों के लिए जो जहाज निर्माण और नेविगेशन से दूर हैं। इसलिए गली में आम आदमी की भाषा में बात करें तो इंजन को ठंडा करने के लिए पानी की जरूरत होती है। लेकिन समुद्र नहीं। उससे मोटर जल्दी खराब हो जाएगी।
इंजन को विशेष रूप से तैयार तरल से ठंडा किया जाता है। ताकि यह गर्म न हो और समुद्री जल लिया जाए। वह मोटर की कूलिंग में भाग लेती है। लेकिन सीधे नहीं, बल्कि सेकेंडरी सर्किट के जरिए। भाग में, जहाज के पतवार के नीचे बहने वाली धाराएँ पानी हैं जो जहाज के इंजन को ठंडा करने के लिए जल क्षेत्र से लिया गया था।
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यह ध्यान देने योग्य है कि बिल्ज पानी को पानी में नहीं छोड़ा जाता है। यह धारण में जमा होने वाले द्रव का नाम है। यह अक्सर ईंधन और स्नेहक से दूषित होता है। इस तरह के पानी को या तो जहाज पर विशेष विभाजकों के माध्यम से चलाया जाता है, या बंदरगाह डॉक में विशेष टैंकों में पंप किया जाता है।
मैं यह नोट करना चाहूंगा कि सामग्री सामान्य लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है जो जहाज निर्माण और नेविगेशन की पेचीदगियों से दूर हैं। यह संभव है कि कुछ बारीकियों को याद किया गया था, यह बताते हुए कि पानी समय-समय पर जहाज के किनारे के छिद्रों से क्यों बहता है। आप इस बारे में क्या सोचते हैं?
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