तेजी से, कार मालिक स्वचालित गियरबॉक्स वाले वाहनों को पसंद करते हैं। यह कार नियंत्रण की सादगी से समझाया गया है। इसके बावजूद, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कई ऐसे रहस्य छुपाता है जिनके बारे में सभी मोटर चालक नहीं जानते हैं। उनमें से एक चयनकर्ता को स्विच करने से संबंधित है। तो, कुछ वाहनों में यह रैखिक है, दूसरों में यह कदम रखा गया है। उनमें से प्रत्येक के बीच क्या अंतर है, हम इसे आपके साथ समझेंगे।
यह सब कब प्रारंभ हुआ
20 वीं शताब्दी के मध्य में, विदेशी ऑटो उद्योग ने सक्रिय रूप से एक नए प्रकार के गियर शिफ्टिंग - स्वचालित पर स्विच करना शुरू कर दिया। वे न केवल प्रीमियम ऑटोकारों पर, बल्कि बजट मॉडल पर भी स्थापित किए गए थे। नए चयनकर्ताओं में, हाइड्रो-ऑटोमैटिक वाले प्रबल थे। उनके लिए स्पीड स्विचिंग एल्गोरिदम को अभी तक मानकीकृत नहीं किया गया है और सभी ऑटो दिग्गजों द्वारा अपनाया नहीं गया है। उनमें से प्रत्येक ने स्वचालित ट्रांसमिशन में अपना कुछ लाने की कोशिश की। इसका खामियाजा वाहन चालकों को भुगतना पड़ा।
तो, संयुक्त राज्य अमेरिका में, अधिकांश ऑटोकारों पर, यांत्रिकी पर गियर चयनकर्ता स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित था। पहली गति पर स्विच करने के लिए, लीवर को नीचे करना पड़ा। पहले हाइड्रोलिक ऑटोमेटा के आगमन के साथ, गति स्विचिंग एल्गोरिदम बदल गया है। चयनकर्ता को दो अनुक्रमों में से एक में स्विच किया गया था: P-N-D-S-L-R या P-N-D-L-R। जिन ड्राइवरों ने एक नए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदी है, वे पुराने तरीके से गियर बदल रहे हैं। गाडिय़ां आगे जाने की बजाय पीछे की ओर जाने लगीं। इस वजह से कई हादसे हुए।
इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील के नीचे यह दिखाई नहीं दे रहा था कि चयनकर्ता किस स्थिति में है। कार मालिकों को इसे स्पर्श करके बदलना पड़ा। पहले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, रिटेनिंग स्प्रिंग कमजोर था। उसने हमेशा लीवर को उस स्थिति में नहीं रखा जिसमें ड्राइवर ने उसे रखा था। उबड़-खाबड़ सड़कों पर, चयनकर्ता रिवर्स गियर को सक्रिय करने के लिए स्थानांतरित हो गया। नतीजतन, पहिए अवरुद्ध हो गए, कार फिसल गई। वाहन मालिकों ने इस स्थिति को बर्दाश्त नहीं किया। अदालत में, अधिक से अधिक मामलों पर विचार किया जाने लगा, जहां ऑटो निगम प्रतिवादी थे। यह स्वचालित गियरबॉक्स डिजाइन पर पुनर्विचार करने के लिए इंजीनियरों के लिए एक प्रोत्साहन था।
अंतर्राष्ट्रीय स्वचालित ट्रांसमिशन मानक कैसे दिखाई दिया
हाइड्रोलिक चयनकर्ता को कार चलते समय कूदने से रोकने के लिए, खांचे डिजाइन किए गए थे। गियर शिफ्टिंग के इस डिजाइन के लिए अधिक क्षेत्र की आवश्यकता थी। यह स्टीयरिंग व्हील के नीचे तंग था। इसलिए, वाहन निर्माताओं ने चयनकर्ता को क्षैतिज विमान में रखना शुरू कर दिया। आगे की सीटों के बीच की जगह उसके लिए सबसे अच्छी जगह बन गई। तो कार मालिकों ने नेत्रहीन देखा कि लीवर किस मोड में है। हाथ भरकर वाहन चालक स्पर्श से गियर बदल सकते थे। इसके अलावा, खांचे का क्षैतिज स्थान - एक चरणबद्ध चयनकर्ता, मज़बूती से लीवर को वांछित स्थिति में रखता है। वह अनायास खांचे से बाहर नहीं निकला। इसके अलावा, अगर ड्राइवर या यात्री ने गलती से चयनकर्ता को अपनी कोहनी से मार दिया तो हिलना मुश्किल था।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के डिजाइन और विजुअल फीचर्स के अलावा, इंजीनियरों ने गियर शिफ्टिंग के चरणों को भी संशोधित किया। स्वचालित चयनकर्ता यात्रा एल्गोरिथ्म P-R-N-D-L बन गया है। इसे पहली बार 1964 में फोर्ड ऑटोकार्स पर इस्तेमाल किया गया था। कंपित गियरशिफ्ट एल्गोरिथ्म सफल साबित हुआ है। सबसे पहले, इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में विधायी स्तर पर स्थापित किया गया था। थोड़ी देर बाद, इसे SAE - ऑटोमोटिव इंजीनियरों के समुदाय द्वारा अनुमोदित किया गया था। इसे तब यूरोपीय और एशियाई कार निर्माताओं के लिए मानकीकृत किया गया था।
प्रयोग रद्द नहीं किए गए हैं
तकनीकी प्रगति अभी भी खड़ी नहीं है। यह ऑटोमोटिव उद्योग पर भी लागू होता है। स्वचालित चयनकर्ता के साथ पहला प्रयोग स्पोर्ट्स कारों पर किया गया। इंजीनियरों ने स्पीड शिफ्टिंग एल्गोरिथम को सरल बनाने का फैसला किया। उन्होंने कदम हटा दिए - खांचे। इस प्रकार स्वचालित ट्रांसमिशन रैखिक चयनकर्ता दिखाई दिया।
लीवर को अपने आप हिलने से रोकने के लिए बॉक्स में तकनीकी बदलाव किए गए। लीनियर गियरशिफ्ट के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक विशेष रिटेनर स्प्रिंग होता है। यह चयनकर्ता को स्वचालित रूप से D और R मोड के बीच कूदने से रोकता है। लीवर को वांछित स्थिति में ले जाने के लिए, ड्राइवर को एक विशेष बटन दबाना होगा। इसे अंगूठे के नीचे रखा गया था। यह चयनकर्ता को संचालित करने के लिए और अधिक सुविधाजनक बनाता है।
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समय के साथ, एक रैखिक लीवर स्ट्रोक के साथ स्वचालित प्रसारण ने चरण चयनकर्ता को विस्थापित करना शुरू कर दिया। लेकिन तकनीकी प्रगति ने अपना समायोजन कर लिया है। तेजी से, बड़े ऑटो-बिल्डिंग निगमों ने एक नए प्रकार के "स्वचालित" के साथ कारों का उत्पादन शुरू किया। प्रीमियम ऑटोकार्स पर एक इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स लगाया गया है। इसमें, चयनकर्ता का ट्रांसमिशन के साथ यांत्रिक संबंध नहीं रह गया है। गति और ड्राइविंग मोड का चुनाव इलेक्ट्रॉनिक संकेतों का उपयोग करके किया जाता है। बॉक्स के संचालन का यह एल्गोरिथम चयनकर्ता में परिलक्षित होता था। यह एक जॉयस्टिक में बदल गया है जिसे आगे-पीछे करने की आवश्यकता नहीं है। स्पीड मोड्स को साइड से झुकाकर सेलेक्ट किया जाता है। यदि चालक वाहन चलाते समय जॉयस्टिक को रिवर्स मोड में ले जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स इसे सक्रिय करने की अनुमति नहीं देगा।
इस प्रकार, गियरबॉक्स के नियंत्रण को सुरक्षित करने के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता का चरणबद्ध स्ट्रोक बनाया गया था। खासकर अगर ड्राइवर अनुभवहीन थे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के रैखिक स्ट्रोक ने गियर शिफ्टिंग के लिए समय बचाने की अनुमति दी। आधुनिक ऑटोकार्स में, गति नियंत्रण को इलेक्ट्रॉनिक जॉयस्टिक द्वारा सुगम बनाया जाता है।
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