क्या आपने कभी इस तथ्य पर ध्यान दिया है कि अधिकांश सोवियत टैंकों में पीछे की ओर स्थित एक तारकीय रोलर होता है कैटरपिलर के कुछ हिस्सों, जबकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन टैंकों का विशाल बहुमत, यह सामने स्थित है भागों। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि दो प्रकार के निर्माण के बीच कुछ मूलभूत अंतर है। स्प्रोकेट के स्थान के चुनाव का कारण क्या है?
ट्रैक किए गए प्रोपेलर का इतिहास 19 वीं शताब्दी के अंत का है। हालांकि, आधुनिक मनुष्य के लिए पहचाने जाने योग्य रूप में, "कैटरपिलर" केवल 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में दिखाई दिए। ट्रैक किए गए प्रोपेलर का विकास काफी हद तक पहले भारी बख्तरबंद वाहनों के विकास से जुड़ा था, जिसे लोगों ने द्वितीय विश्व युद्ध के क्षेत्र में उपयोग करना शुरू किया था। इस क्षेत्र में ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी अग्रणी थे।
कैटरपिलर ड्राइव में कई प्रकार के लेआउट हो सकते हैं - रोलर्स का स्थान और संगठन। यह ट्रैक लिंक के आकार में भी भिन्न हो सकता है। हालाँकि, एक तरह से या किसी अन्य, यह उपकरण अपने शास्त्रीय रूप में हमेशा होता है कैटरपिलर, ड्राइविंग व्हील्स, गाइड व्हील्स, सहायक तथा ट्रैक रोलर्स. आइडलर व्हील का उपयोग ट्रैक को तनाव देने के लिए किया जाता है। ट्रैक रोलर्स और कैरियर रोलर्स जमीन पर वजन वितरित करते हैं और तदनुसार ट्रैक तनाव बनाए रखते हैं। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण और दिलचस्प बात है ड्राइव व्हील, रोलर, जो अपने स्वयं के घूर्णी गति को ट्रैक किए गए वाहन की आगे की गति में परिवर्तित करता है।
कैटरपिलर प्रोपेलर के विभिन्न विन्यासों में, ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्हील को समय-समय पर आपस में बदल दिया जाता है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि टैंक या ट्रैक्टर का ड्राइव व्हील हमेशा तारक की तरह नहीं दिखता है। ऐसे रोलर्स कम से कम तीन प्रकार के होते हैं। प्रथम - वास्तव में, "स्प्रोकेट" स्वयं या "पिन किए गए गियरिंग के साथ ड्राइव व्हील"। इस मामले में, पहिया में एक दांतेदार अंगूठी होती है जो ट्रैक ट्रैक में कटआउट में प्रवेश करती है। दूसरा - "रिज-टूथ ड्राइव व्हील"। इस मामले में, कैटरपिलर की पटरियों पर लकीरें होती हैं, जो ड्राइव व्हील पर खांचे में ले जाती हैं। तीसरा - "रिज गियर ड्राइविंग व्हील"। इस मामले में, ट्रैक और रोलर केवल घर्षण बल के कारण परस्पर क्रिया करते हैं। इसे समझना महत्वपूर्ण है, क्योंकि कई सोवियत टैंकों पर "तारा" नहीं पाया जा सकता है। सबसे सरल उदाहरण T-34 है। यह दूसरे प्रकार के आइडलर रोलर्स का उपयोग करता है।
हालांकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि ड्राइव और गाइड व्हील किस रूप में लेते हैं, मुख्य बात अपरिवर्तित रहती है: विभिन्न प्रकार के लेआउट के साथ, अग्रणी या तो ट्रैक के सामने या पीछे में होते हैं। क्यों? वास्तव में, सब कुछ काफी सरल है। अग्रणी रोलर का स्थान सबसे अधिक बार होता है संचरण के स्थान द्वारा निर्धारित कार में। इस आधार पर टैंकों का विभाजन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शुरू हुआ। परंपरागत रूप से, टैंक निर्माण के फ्रांसीसी स्कूल ने अपने वाहनों के इंजन को पीछे के हिस्से में रखा और वहां गियरबॉक्स स्थित किया। परंपरागत रूप से, टैंक निर्माण के ब्रिटिश स्कूल ने एक अलग रास्ता अपनाया: अंग्रेजों ने टैंक के इंजन को अपनी कड़ी में रखा, लेकिन ट्रांसमिशन सामने स्थित था। इसलिए, फ्रांसीसी कारों में पीछे की ओर पटरियों में ड्राइव के पहिए थे, और अंग्रेजी में - सामने।
द्वितीय विश्व युद्ध के समय तक, यह किसी भी तरह से नहीं बदला था। "लीडर" का स्थान अभी भी उस स्थान पर निर्भर करता है जहां ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। पैंजर II के दिनों से, जर्मनों ने टैंक के धनुष में ट्रांसमिशन स्थापित करना शुरू कर दिया, जिससे वे फ्रंट-व्हील ड्राइव बन गए। सोवियत संघ में, उन्होंने गियरबॉक्स को पीछे की तरफ रखना पसंद किया, जिससे उनके टैंक रियर-व्हील ड्राइव बन गए। लेकिन यह चुनाव किस पर निर्भर करता था? यहां समझना जरूरी है: कोई भी कार हमेशा होती है समझौतों का नतीजा. डिजाइन अच्छा या बुरा हो सकता है, लेकिन हर लेआउट के अपने फायदे और नुकसान होते हैं।
20 वीं शताब्दी के मध्य में, जर्मन और अमेरिकियों ने अपने टैंकों को फ्रंट-व्हील ड्राइव बनाया, लड़ाकू वाहन की नाक में ट्रांसमिशन स्थापित किया। इससे इंजन डिब्बे को कम करना, केंद्र में टैंक स्थापित करना संभव हो गया, जिससे वाहन की आग का खतरा कम हो गया, और सबसे महत्वपूर्ण बात, बुर्ज को पतवार के केंद्र की ओर ले जाना। उत्तरार्द्ध बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि बुर्ज के केंद्रीय स्थान ने बंदूक के रोलिंग को कम करना और चलते समय आग की सटीकता में वृद्धि करना संभव बना दिया। हालांकि, फ्रंट ट्रांसमिशन के साथ टैंक का लेआउट अधिक जटिल, संसाधन-गहन और महंगा था, क्योंकि पूरे टैंक के माध्यम से कार्डन को इंजन से बॉक्स तक खींचना आवश्यक था। भविष्य में, इसने मरम्मत को जटिल बना दिया, और युद्ध में टैंक में कमजोरियों को भी जोड़ा: एक असफल हिट जिम्बल को बाधित कर सकता था और टैंक बस एक मृत वजन के रूप में खड़ा हो गया।
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सोवियत ने एक अलग रास्ता अपनाया और इंजन के बगल में ट्रांसमिशन लगाना शुरू कर दिया। इसने इंजन के डिब्बे को बहुत बड़ा बना दिया, जिससे टैंकों को आगे ले जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। कार में आग लगने का खतरा बढ़ गया। इसे लड़ने वाले डिब्बे और बुर्ज को भी आगे बढ़ाना पड़ा, जिसने गति से लड़ाकू वाहन की आग की सटीकता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। दूसरी ओर, सोवियत टैंक निर्माण के लिए सरल और सस्ते थे और इंजन और ट्रांसमिशन की निकटता के कारण मरम्मत में आसान थे। इसके अलावा, कोई लंबा जिम्बल नहीं था, जिसके टूटने से टैंक लगभग बेकार हो सकता था।
अगर आप और भी रोचक बातें जानना चाहते हैं, तो आपको इसके बारे में पढ़ना चाहिए क्यों अधिकांश ट्रैक्टरों के पिछले पहिए बड़े होते हैं, और सामने वाले बहुत छोटे हैं।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
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