सोवियत संघ के पतन ने कई उद्योगों को बुरी तरह प्रभावित किया। और नागरिक उड्डयन इस संबंध में कोई अपवाद नहीं था: कठिन नब्बे के दशक ने राज्य को अनुमति नहीं दी थी यूएसएसआर के अंत में बनाए गए विमान की आशाजनक परियोजनाओं को वित्त देने के लिए, और फिर वे नैतिक रूप से बन गए अप्रचलित हो जाना। इसलिए, पुरानी कारों को बदलने की योजना बनाई गई कई विकास बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए। आपका ध्यान "चार" विमान है, जिसे सोवियत संघ के पतन ने उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी थी।
1. टीयू-334
इस विमान को विकसित करने की आवश्यकता पर पहली बार अस्सी के दशक के अंत में याक -40 और टीयू -134 के भविष्य के प्रतिस्थापन के रूप में चर्चा की गई थी। लेकिन यूएसएसआर के पतन ने इस प्रक्रिया को काफी धीमा कर दिया, इसलिए यह 1999 में ही अपनी पहली उड़ान पर चला गया। 2005 में आवश्यक परीक्षण करने के बाद, कज़ान में उत्पादन शुरू करने के लिए रूसी सरकार के आदेश पर हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन उसी समय विकसित की जा रही सुपरजेट -100 परियोजना ने मामले में हस्तक्षेप किया। और अधिकारियों ने, दो विमानों के बीच चयन करते समय, केवल दूसरे को जीवन के लिए टिकट दिया। और टीयू -334 दो प्रोटोटाइप की मात्रा में बना रहा, हालांकि इसमें कार्यान्वयन के लिए अच्छा झुकाव था: यह था पूरी तरह से घरेलू, और इसके अलावा, वह संभावित रूप से किसी भी हवाई अड्डे पर उतर सकता है, जिसे वह वहन करने में सक्षम नहीं है "सुपरजेट-100"।
2. टीयू -324 / टीयू -414
टुपोलेव के पिछले दिमाग की उपज के विपरीत, इस परियोजना में प्रायोगिक प्रोटोटाइप भी नहीं है, लेकिन कागज पर और पैमाने के मॉडल के रूप में बनी हुई है। इसमें अच्छी तकनीकी विशेषताओं के बावजूद - और अवधारणा में एक ही बार में दो संशोधनों का निर्माण शामिल था, टीयू -324 स्वयं और एक विस्तारित संस्करण के तहत टीयू -414 सूचकांक - और तातारस्तान सरकार का समर्थन, जिसने इस उत्पादन के लिए अपने कज़ान विमान संयंत्र के लिए आधुनिक उपकरण खरीदे, विकास शुरू नहीं किया गया है। और विशेषज्ञ आज मानते हैं कि इस परियोजना में घरेलू और निर्यात दोनों के लिए एक अच्छी क्षमता थी।
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3. आईएल 114
एक ऐसा विमान जिसने बड़े पैमाने पर बनने का अवसर खो दिया है। / फोटो: wikipedia.org
इस कठिन समय में बनाई गई अन्य मशीनों की तुलना में, IL-114, किसी चमत्कार से, बड़े पैमाने पर उत्पादन में भी शामिल हो गया, लेकिन इसका भाग्य भी दुखद निकला। प्रारंभ में, उन्हें An-24 के उत्तराधिकारी और विदेशी SAAB 2000 और ATR-72 के एक गंभीर प्रतियोगी के रूप में कल्पना की गई थी। लेकिन अस्सी के दशक के उत्तरार्ध में, ताशकंद संयंत्र विमान की केवल 18 प्रतियां बनाने में कामयाब रहा, इसलिए इसे दूसरे बड़े पैमाने पर उत्पादित विमान के साथ बदलने की संभावना को तुरंत खारिज कर दिया गया। नब्बे के दशक में, आगे जारी करने के लिए कोई धन नहीं था, और फिर, जब बहाली के बारे में उत्पादन फिर से बोलने लगा, IL-114 को पहले से ही एक रचनात्मक में अप्रचलित माना गया था मशीन योजना। अब भी, जब Il-114-300 के आधुनिक संस्करण का सक्रिय विकास शुरू हो गया है, कई विशेषज्ञ इन प्रयासों के बारे में संशय में हैं।
4. एस 21
दिवंगत सोवियत विमानों में सबसे आक्रामक नुकसान। /फोटो: testpilot.ru
पिछली शताब्दियों के अस्सी के दशक में विकसित इस परियोजना को लगभग तकनीकी प्रगति का शिखर माना जाता था। सबसे पहले, सुपरसोनिक बिजनेस जेट के रूप में इसकी कार्यक्षमता ने ऐसी प्रसिद्धि में योगदान दिया, जो उन वर्षों में कुछ अज्ञात था। हालांकि, सोवियत संघ के पतन और नब्बे के दशक की कठिनाइयों ने इसे लागू करने की अनुमति नहीं दी, और इस तथ्य के बावजूद कि संयुक्त राज्य अमेरिका से इसके निर्माण के लिए धन भी आवंटित किया गया था। और विशेषज्ञ इन सभी वर्षों में एस -21 को घरेलू नागरिक उड्डयन के सबसे बड़े नुकसान में से एक बनाने से इनकार करते हैं, क्योंकि कार्यान्वयन के मामले में सुपरसोनिक बिजनेस जेट के बाजार पर परियोजना, जो उन वर्षों में अभी तक नहीं बनी थी, यह मशीन कई वर्षों तक शीर्षक बन सकती है और पकड़ सकती है एकाधिकारवादी।
विषय को जारी रखते हुए, एक और होनहार घरेलू विमान की दुखद कहानी: सोवियत लाइनर T-144, जिसने ध्वनि और उसके समय को पछाड़ दिया, वह समाप्त क्यों हुआ, इसकी आवश्यकता नहीं थी
स्रोत: https://novate.ru/blogs/170122/61820/