1991 और निजीकरण तक, ग्रह पर हर चौथा यात्री विमान सोवियत था। 1968 तक और प्रसिद्ध बोइंग -747 यात्री एयरलाइनर की उपस्थिति, सबसे विशाल यात्री विमान सोवियत Tu-114 टर्बोप्रॉप था। एक समय में, यह विमान भी लगभग संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के बीच एक राजनयिक घोटाले का कारण बन गया। विवाद की जड़ दिसंबर 1962 में क्यूबा के आसपास की स्थिति थी
तो, सबसे पहले, आपको यह समझना चाहिए कि वास्तव में प्रसिद्ध सोवियत विमान कैसा था। टीयू -114 का पहला उड़ान मॉडल 1957 में दिखाई दिया। इसके विकास के समानांतर, पहले टर्बोजेट यात्री विमान का विकास किया गया था। हालांकि, ऐसे वाहनों की ईंधन खपत शुरू में काफी अधिक थी, और सुरक्षा गंभीर रूप से प्रभावित हुई थी। इस कारण से, यूएसएसआर में पहले उत्पादन मॉडल की उपस्थिति के बाद भी, वरीयता दी गई थी अच्छी पुरानी टर्बोप्रॉप मशीनें, जिसका मुख्य दोष उस समय शायद था अत्यधिक शोर।
Tu-114 की सीरियल प्रतियां उच्च स्तर के आराम से प्रतिष्ठित थीं और 12 घंटे की उड़ानें बनाने में सक्षम थीं। इसके अलावा, 114 वां पहला धारावाहिक बन गया, दो मंजिला केबिन के साथ नियमित रूप से इस्तेमाल की जाने वाली अनुसूचित कार। विमान 170 यात्रियों को ले जा सकता था। क्लोज-फिटिंग केबिन (इकोनॉमी क्लास में) के साथ एक मॉडल की उपस्थिति के बाद, यात्री क्षमता बढ़कर 220 लोगों तक पहुंच गई। 1959 से, निकिता सर्गेइविच ख्रुश्चेव के आदेश से, यह Tu-114 था जिसका उपयोग सभी सोवियत आधिकारिक प्रतिनिधिमंडलों की उड़ानों के लिए किया जाने लगा। 1961 में नियमित नागरिक उड़ानें शुरू हुईं।
विदेशी साझेदारों को या तो एक नए सोवियत यात्री विमान की उपस्थिति, या दुनिया के विभिन्न देशों में सोवियत प्रभाव की वृद्धि पसंद नहीं आई। इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने राजनयिक चैनलों के माध्यम से दबाव वाले राज्यों के लिए Tu-114 उड़ानों पर प्रतिबंध लगाने के लिए दबाव डाला। आधिकारिक तौर पर, तकनीकी कारणों से टीयू -114 को स्वीकार करने से इनकार करने की आड़ में प्रतिबंध छिपाए गए थे। कई हवाई अड्डों ने अचानक 150 टन से अधिक वजन वाली कारों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। सोवियत विमान का वजन 179 टन था। उसी समय, 1962 में, क्यूबा के मुद्दे पर यूएसएसआर और यूएसए के बीच टकराव का एक और दौर शुरू हुआ। अमेरिकियों को उम्मीद थी कि छिपे हुए प्रतिबंध सोवियत राजनयिक मिशनों के काम में हस्तक्षेप करेंगे।
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हालांकि, सोवियत संघ ने एक मौका लेने का फैसला किया और एक टर्बोजेट विमान के लिए एक अभूतपूर्व उड़ान पर टीयू-114 को भेजा। और सभी क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने अफ्रीका के माध्यम से पुराने मार्ग के साथ यूएसएसआर से क्यूबा के लिए कानूनी उड़ान को असंभव बना दिया। तब यूएसएसआर से मरमंस्क के पास ओलेनेगॉर्स्क हवाई क्षेत्र से एक प्रतिनिधिमंडल भेजा गया था। यात्री विमान ने बार्ट्स सागर के ऊपर, फिर नॉर्वेजियन सागर के ऊपर, फिर अटलांटिक महासागर के ऊपर से उड़ान भरी, जिसके बाद यह संयुक्त राज्य के पूर्वी तट के साथ-साथ क्यूबा के लिए उड़ान भरी। ओलेनेगॉर्स्क से क्यूबा के लिए विमान ने बिना लैंडिंग के 16 घंटे तक उड़ान भरी। मास्को से प्रस्थान के बाद, केवल मरमंस्क के पास ईंधन भरना था।
संयुक्त राज्य के तट पर चलते हुए, अमेरिकी नियंत्रकों ने उड़ान के सफल समापन को रोकने की कोशिश की, जिससे टीयू -114 को 1.5 हजार मीटर तक गिरा दिया गया। कथित तौर पर इस तथ्य के कारण ऐसा करने की आवश्यकता थी कि अन्य लाइनर सोवियत विमान के साथ एक ही गलियारे में उड़ रहे थे। हालांकि, सोवियत विमान के कप्तान निकोलाई त्सखोवरेबोव ने ऐसा करने से इनकार कर दिया, इस तथ्य का जिक्र करते हुए कि उन्होंने नहीं देखा अन्य विमानों के 10-12 किलोमीटर के भीतर, और 1.5 हजार मीटर की ऊंचाई पर, उनकी कार खपत में गंभीरता से वृद्धि करेगी ईंधन। साथ ही, एक युद्ध के दिग्गज और एक अनुभवी पायलट ने मांग की कि अमेरिकी नियंत्रकों को उनके मार्ग से हटा दिया जाए अन्य सभी विमान, यदि कोई हों, जो राज्य बोर्ड की आवाजाही के संदर्भ में हों यूएसएसआर। नतीजतन, प्रतिनिधिमंडल के साथ विमान सुरक्षित रूप से क्यूबा पहुंच गया।
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स्रोत: https://novate.ru/blogs/160422/62736/