जब जेट ऑफ्टरबर्नर पर जाता है, तो उसके इंजन से लौ का रंग बदल जाता है। यह उल्लेखनीय है कि विभिन्न विमानों के लिए, लौ का रंग अलग हो सकता है। एक नियम के रूप में, इसमें एक नीला, लाल या पीला टिंट है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी एफ -22 लड़ाकू में लाल afterburner इंजन आग है, जबकि रूसी Su-35 में नीला है। इस विशेषता का कारण क्या है और क्या किसी भी तरह से लौ का रंग लड़ाकू वाहन की परिचालन विशेषताओं को प्रभावित करता है?
1. आफ्टरबर्नर क्या है
लौ के रंग से निपटने से पहले, यह याद रखने योग्य है कि afterburner क्या है। इसलिए, afterburner जेट विमान के इंजन के संचालन का एक विशेष तरीका है, जिसका उपयोग ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण मौलिक रूप से जोर बढ़ाने के लिए किया जाता है। विमान की गति को कम समय के लिए बढ़ाने के लिए यह मोड मुख्य रूप से आवश्यक है। विकल्प का उपयोग मुख्य रूप से टेकऑफ़, लड़ाकू युद्धाभ्यास या सुपरसोनिक गति के लिए संक्रमण के लिए सैन्य विमानों पर किया जाता है। उड्डयन के पूरे इतिहास में, केवल दो नागरिक विमानों के पास बाद में - कॉनकॉर्ड और टीयू -144 था।
आफ्टरबर्नर को एक अतिरिक्त दहन कक्ष स्थापित करके आधुनिक विमान में लागू किया जाता है, जो मुख्य कक्ष और टरबाइन के ठीक पीछे स्थित है। आफ्टरबर्नर न केवल बहुत सारे ईंधन की खपत करता है, बल्कि विमान के डिजाइन पर भी महत्वपूर्ण थर्मल और भौतिक प्रभाव पड़ता है। इसलिए, इसका उपयोग (एक नियम के रूप में) बहुत कम समय के लिए किया जाता है। शीत युद्ध के दौरान बनाए गए केवल कुछ टोही विमानों को इस शासन के दीर्घकालिक उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था। ऐसी मशीनों के उदाहरण घरेलू मिग -31 और अमेरिकी लॉकहीड एसआर -71 हैं।
2. रंग अलग क्यों है?
यह काफी स्पष्ट है कि घरेलू जेट विमानों में नीली लपटें होती हैं, क्योंकि वे ऑटोबोट्स की तरफ से लड़ रहे हैं और ऑप्टिमस प्राइम, और अमेरिकी सहकर्मी डिसेप्टिकोंस और मेगेट्रॉन के पक्ष में लड़ रहे हैं, यही कारण है कि उनके पास लाल लौ है रंग की! एक मजाक, निश्चित रूप से। इंजन नोजल से ज्वाला का रंग विमान से विमान में ईंधन के अंतर के कारण और लौ तापमान के कारण भी भिन्न हो सकता है। सेनानियों के लिए, बाद वाला ज्यादातर प्रासंगिक है। क्या इसलिए कि अमेरिकी विमान का निकास तापमान घरेलू की तुलना में कम है? क्या इसका मतलब है कि उसके इंजन कमजोर हैं?
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यह वास्तव में इतना आसान नहीं है। क्रूज़ मोड और आफ्टरबर्नर दोनों में जोर के संदर्भ में, घरेलू सु -35 अमेरिकी एफ -22 को खो देता है। तो, रूसी विमान के इंजन सामान्य मोड (प्रत्येक) में 8,800 किलोग्राम और उसके बाद 14,500 किलोग्राम वजन देते हैं। अमेरिकी इंजन 15 876 किलोग्राम के बाद वितरण करते हैं, जो दुनिया में सबसे अच्छे संकेतकों में से एक है। हालांकि, एक बार फिर - सब कुछ इतना सरल नहीं है। महान जोर के बावजूद, अमेरिकी विमान गति में रूसी को खो देता है। Su-35 afterburner पर 2,684 किमी / घंटा और अमेरिकी F-22 से 2,146 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। यह वजन में अंतर के कारण है। युद्ध के लिए तैयार, सुखोई का वजन 25,300 किलोग्राम है, जबकि रैप्टर का वजन 29,200 किलोग्राम है।
और यहाँ महत्वपूर्ण प्रश्न है: आउटपुट पर अधिक शक्तिशाली इंजन की ठंडी लौ क्यों होती है? वास्तव में, एस -35 इंजन की तुलना में एफ -22 इंजन काफी गर्म है और यह एक बड़ी समस्या है। इस बारीकियों के लिए डिजाइन पर नकारात्मक प्रभाव न पड़े, इसके लिए अमेरिकी इंजीनियरों को कई तकनीकी लागू करने पड़े ईंधन दहन कक्ष के स्थान के साथ चाल, जिसके परिणामस्वरूप लौ, नोजल तक पहुंचने, ठंडा होने का समय है और नीला होना बंद हो जाता है, बन रहा है लाल। रैप्टर से हटाए गए इंजन और प्रयोगशाला की परिस्थितियों में काम करने वाले इंजन का सुखोई के इंजन के समान नीला रंग है।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/020320/53635/