जब सशस्त्र संघर्ष होते हैं, तो सबसे अच्छे हथियारों का उपयोग किया जाता है। हालांकि, वे हमेशा कुछ स्थितियों में प्रभावी होने के लिए बाहर नहीं निकलते हैं - फिर नए हथियारों का विकास जो शुरू करने में मदद करना चाहिए। इस तरह से प्रोजेक्ट को एक अद्वितीय घातकता के साथ एक मशीन बनाने के लिए बनाया गया था। हम सोवियत एम -25 विमान के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे बहुत ही उपयुक्त उपनाम से सम्मानित किया गया था - "हेल मोवर"।
लोकप्रिय धारणा के अनुसार, इस अनूठी परियोजना का इतिहास शुरू नहीं हो सकता था, यदि यूएसएसआर के बीच पहले सशस्त्र संघर्ष और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद एक और बड़े राज्य के लिए नहीं। हम 1969 में दमांस्की द्वीप पर झड़पों के बारे में बात कर रहे हैं। तब टैंकों के उपयोग का वांछित प्रभाव नहीं था, और सोवियत बॉर्डर गार्डों को कई लॉन्च रॉकेट सिस्टम का उपयोग करने तक काफी नुकसान उठाना पड़ा। तो यह स्पष्ट हो गया कि दुश्मन के सामूहिक विनाश के नए तरीकों की तलाश करना आवश्यक था।
सोवियत कमान चीन के साथ संघर्ष के परिणामों से प्रभावित थी, इसलिए नए हथियारों के निर्माण पर काम बड़े पैमाने पर सामने आया। विशेष रूप से, रक्षा मंत्रालय और यूएसएसआर के शाखा मंत्रालयों के अधिकांश अनुसंधान संस्थान और डिजाइन ब्यूरो विकास में शामिल थे। इसके बजाय बड़ी सूची में डिज़ाइन ब्यूरो वी था। म। Myasishchev। "विशेष-उद्देश्य वाले विमान" की परियोजना को "टॉपिक 25" नाम दिया गया था, उसी संख्या को बाद में एक सूचकांक के रूप में विमान को सौंपा गया था।
उस समय की अधिकांश तकनीकी विशेषताएं अभी भी विकास में थीं, लेकिन भविष्य की हड़ताली शक्ति हमले के विमान को पहले से ही पता था - यह ध्वनि पर काबू पाने के लिए उठने वाले सदमे युद्ध माना जाता था बाधा। इसकी शक्ति इतनी महान है कि यह कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय संभावित दुश्मन के कर्मियों के लिए एक घातक हथियार है।
परियोजना के ढांचे के भीतर किए गए शोध के बाद, TsAGI ने डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं पर मुख्य शोध का गठन किया। विमान को आवश्यक टेकऑफ़ भार और पर्याप्त रूप से शक्तिशाली इंजनों के साथ बड़े आकार का होना चाहिए जो उच्च ऊंचाई पर सुपरसोनिक गति प्राप्त करने की क्षमता प्रदान करेगा।
इसके अलावा, इस मशीन के मुख्य कार्य के बारे में समाधान सोचा गया था - आवश्यक बल के एक सदमे की लहर का निर्माण। इसके लिए, धड़ के विशेष तत्वों को बनाने की परिकल्पना की गई थी, जिसे विशेषज्ञ "लहर पूर्व" कहते हैं। इस तरह की एक इकाई के रूप में, तथाकथित "गैर-वायुगतिकीय" नाक का उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया था, तथाकथित "बतख" योजना।
हालांकि, पहले से ही एम -25 के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों के चयन के स्तर पर, समस्याएं पैदा हुईं। इसलिए, जब, माईशिशव डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के विचार के अनुसार, अधिकतम चार टर्बोजेट इंजनों की स्थापना निर्धारित की गई थी, यह स्पष्ट हो गया कि विमान डिजाइनरों के निपटान में बस कोई उपयुक्त इंजन नहीं हैं - उस समय ऐसी तकनीकें नहीं थीं साथ आया।
इसके अलावा, डिजाइनर एक पर रोक नहीं सकते थे, भविष्य के एम -25 की सबसे स्वीकार्य तकनीकी उपस्थिति। एक अन्य बड़ी समस्या अनुमानित विमान को नियंत्रित करने में कठिनाई थी। इसलिए, कई जांचों और अध्ययनों के परिणामस्वरूप, यह स्पष्ट हो गया कि एकमात्र संभव विकल्प एक ऑटोपायलट है, लेकिन तकनीक का तत्कालीन स्तर इस विशेष के लिए पर्याप्त नहीं था लक्ष्य।
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नतीजतन, हेल मावर प्रोजेक्ट पर शोध 1972 तक चला, जिसके बाद वे बंद हो गए। "टॉपिक 25" के रूप में चिह्नित सभी दस्तावेजों को "गुप्त" शीर्षक के तहत अभिलेखागार में भेजा गया था, और हाल ही में कुछ कागजात सार्वजनिक डोमेन में प्रकाशित किए गए थे। परियोजना की विफलता के कारणों के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है, लेकिन उनमें से एक काफी पारदर्शी तकनीक है 1960 के दशक की शुरुआत में - इस तरह की महत्वाकांक्षी परियोजना को लागू करने के लिए 1970 के दशक की शुरुआत में पर्याप्त विकास नहीं किया गया था अभ्यास करते हैं।
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एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/100520/54464/