1. हवाई जहाज के बारे में थोड़ा
एक अनलोडेड बोइंग का वजन 200 टन से अधिक है, एयरबस ए 380 का वजन लगभग 560 टन है। विमान की लैंडिंग गति 250-280 किलोमीटर प्रति घंटा है। लैंडिंग गियर को लैंडिंग के समय जो प्रभाव बल प्राप्त होता है, उसकी केवल कल्पना की जा सकती है।
इसके अलावा घर्षण के कारण टायर 260 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाते हैं। तदनुसार, यह तापमान उस तापमान से अधिक होता है जिस पर रबर पिघलता है। इसके अलावा, विमान के उतरने के बाद के टायर -30 तक के तापमान सूचकांक के साथ "जमे हुए" अवस्था में होते हैं। फिर उस डिज़ाइन का रहस्य क्या है जो रबर को हर दिन इस तरह के एक पागल भार का सामना करने की अनुमति देता है?
2. सदमे अवशोषक या चमत्कार #1
हमारे समय में संचालित लाइनर्स में, विशेष नाइट्रोजन-तेल मल्टी-चेंबर उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जो एक विमान को उतारते समय झटके को लगभग पूरी तरह से अवशोषित कर लेते हैं। दूसरी ओर, स्ट्रट्स वाहन को स्थिर करने के लिए पर्याप्त रूप से उछलने और हिलने-डुलने से रोकते हैं। यहां के झरनों की जगह नाइट्रोजन ने ले ली है, जो दबाव में है।
यदि लाइनर बहुत भारी है, तो उसके सामने डैम्पर्स भी लगाए जाते हैं, जिसकी भूमिका कार को स्थिर करने की होती है। विकर्ण ब्रेसिज़ प्रभाव के समय संरचना की रक्षा करते हैं। कुछ ऊर्जा वे एक कोण पर ले जाते हैं।
प्रणाली बहुत जटिल है, लेकिन इसके लिए धन्यवाद, चेसिस एक शक्तिशाली झटका का सामना कर सकता है और इसका जवाब नहीं दे सकता है 280 किलोमीटर प्रति. तक पहुँचने की गति से दस सेंटीमीटर तक सतह पर प्रोट्रूशियंस घंटा। कार का टायर फट गया होता और टुकड़े पूरे ट्रैक पर बिखर जाते।
चूंकि गति 460 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचती है, इसलिए डिजाइन को विशेष रूप से टिकाऊ बनाया गया था। आपातकालीन ब्रेक लगाने की स्थिति में दुर्घटना से बचने के लिए यह आवश्यक है, और यह समय-समय पर होता है। 1988 में ओडेसा में टीयू-154 415 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से उतरा। रैक और टायर दोनों ने इस तरह के भार का सामना किया।
3. और क्या...
रहस्य न केवल सदमे अवशोषक की बहुत जटिल डिजाइन सुविधाओं में निहित है। हवाई जहाज में टायर वाले पहिये भी खास होते हैं। डिस्क या तो मैग्नीशियम और जस्ता, या टाइटेनियम के मिश्र धातु से बने होते हैं। बन्धन पहिया भागों केवल बोल्ट नहीं है। वे, साथ ही रबर, पूर्ण जकड़न सुनिश्चित करने के लिए चिपके हुए हैं। पानी पहिया के अंदर नहीं जाना चाहिए, क्योंकि हवा में यह बर्फ में बदल जाएगा, और उतरते समय, घर्षण के परिणामस्वरूप उबल जाएगा।
अधिकांश भाग के लिए, हवाई जहाज के टायर में कोई कैमरा नहीं होता है। विशेष तकनीकी नाइट्रोजन को अंदर पंप किया जाता है, जो घर्षण प्रक्रिया के दौरान जलना शुरू नहीं करेगा। एक कार टायर आकार में थोड़ा अंडाकार होता है, जबकि एक विमान टायर एक आदर्श चक्र होता है, जो रोल के दौरान अवांछित परिस्थितियों के जोखिम को कम करता है।
टायरों पर कोई पैटर्न नहीं है, केवल अनुदैर्ध्य रूप से चलने वाली धारियां हैं। लेन गीली होने पर उन्हें हाइड्रोप्लानिंग का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टायर की संरचना के लिए, यह बहुत जटिल है। सिंथेटिक और प्राकृतिक रबर, तकनीकी विशेष कपड़े और स्टील से बना है।
मजबूत करने वाले घटक आर्मीड, नायलॉन और लोहे की रस्सी हैं। Aramid एक उच्च तकनीक वाला बहुलक है जिसमें यांत्रिक और थर्मल प्रभावों के प्रतिरोध में वृद्धि होती है। इसका व्यावसायिक नाम केवलर है।
इस सामग्री की तन्य शक्ति लगभग 550 किग्रा/वर्ग मिमी है। स्टील का एक समान संकेतक 50-150 किग्रा/वर्ग मिमी है। केवलर का उपयोग अग्नि सुरक्षा और शरीर कवच बनाने के लिए किया जाता है। सभी घटकों का अनुपात बहुत महत्वपूर्ण है: एक विमान के टायर में पचास प्रतिशत से अधिक रबर, पांच प्रतिशत धातु नहीं होती है। बाकी सब कुछ हाई-टेक सामग्री है।
टायर की संरचना एक परत केक जैसा दिखता है। सबसे पहले एक पतली फिल्म के साथ रबर आता है - aramid और नायलॉन की डोरियों की एक परत। यह कॉर्ड के फटने से और डोरियों को गर्म करने और तोड़ने से सुरक्षा प्रदान करता है। अतिरिक्त बीमा भी है - विमान में कई पहिए हैं: बोइंग में उनमें से छह हैं, एंटे के पास 32 हैं। बशर्ते कि उनमें से एक फट जाए, भार बाकी को पुनर्वितरित किया जाएगा।
चेसिस के उत्पादन में लगभग छह महीने लगते हैं। सभी धातु तत्वों को एक दर्पण स्थिति में पॉलिश किया जाता है। टायर बनाने में भी काफी समय लगता है। इस तथ्य के बावजूद कि टायर में लगभग संपूर्ण डिज़ाइन है, इसे टिकाऊ नहीं कहा जा सकता है। उन्हें हर पांच सौ विमान लैंडिंग में बदलना पड़ता है। अगर हम पैसेंजर लाइनर की बात करें तो साल में एक बार इस प्रक्रिया की जरूरत पड़ सकती है। सभी मामलों में नहीं, विमान के टायर पूरी तरह से बदले जाते हैं (कार के टायर के समान)। मूल रूप से, केवल शीर्ष परत को पुनर्स्थापित करना पर्याप्त है। टायर अगले पांच सौ कार लैंडिंग का सामना करने में सक्षम है।
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4. आप कारों के लिए ऐसा क्यों नहीं कर सकते?
कारों के लिए भी कुछ ऐसा ही किया जा सकता है, खासकर जब से केवलर का आविष्कार सीधे रेसिंग कारों के लिए किया गया था। समस्या कहीं और है। विमान प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाए गए टायर बहुत महंगे हैं - 1,500-6,000 डॉलर एक टुकड़ा। तदनुसार, कार के मामले में इतने महंगे रबर का उपयोग करना लाभहीन है। कुछ निर्माता केवलर को समान SUVs के लिए डिज़ाइन किए गए टायरों में जोड़ते हैं। लेकिन इस मामले में, कॉर्ड से रबर का अनुपात इतना महंगा नहीं है।
विषय पर पढ़ना जारी रखें फ्यूचरिस्टिक स्टील्थ एयरक्राफ्ट एक प्रदर्शन मॉडल क्यों बना रहा, और इसे उत्पादन में नहीं डाला गया।
एक स्रोत: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
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