परमाणु और थर्मोन्यूक्लियर प्रौद्योगिकियों के आत्मसात ने सैन्य रणनीतिकारों के प्रलोभन को युद्ध के माध्यम से जीत सुनिश्चित करने के लिए बनाया दुश्मन के औद्योगिक केंद्रों के खिलाफ लक्षित हमले, जो उसकी आर्थिक स्थिति को काफी कम कर सकते थे क्षमता।
हालांकि, कठिन कार्य युद्ध के लक्ष्य को पहुंचाने के लिए हुआ। इसके अलावा, यूएसएसआर के लिए, यह कार्य संयुक्त राज्य की तुलना में अधिक तीव्र था। क्यूबा में क्रांति से पहले, जो 1959 में जीता था, यूएसएसआर के पास संभावित दुश्मन के क्षेत्र के पास सैन्य ठिकाने होने का अवसर नहीं था।
और संयुक्त राज्य अमेरिका के पास अपने सहयोगी देशों के क्षेत्रों पर ऐसे ठिकानों की एक पूरी श्रृंखला थी, जो यूएसएसआर की सीमाओं के आसपास पूरी परिधि के साथ लगभग फैला हुआ था। इसलिए, एविएशन की मदद से परमाणु बम की डिलीवरी के लिए, अमेरिकी विमानों के लिए एक सीमा होना पर्याप्त था लगभग 4,000 किमी की उड़ान, और सोवियत रणनीतिक हमलावरों को 16,000 की दूरी तय करनी थी किमी।
यदि हम दुश्मन के वायु रक्षा बलों की एकाग्रता के क्षेत्रों को बाईपास करने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हैं, तो भूमध्य रेखा के आधे से अधिक दूरी पर 25,000 किमी की दूरी तय करना आवश्यक था। सोवियत विमान डिजाइनर ए के नेतृत्व में। म। यूएसएसआर में मायाश्चेव, दुनिया में पहली बार, एक विमान को हवा में ईंधन भरने के लिए एक प्रणाली बनाई गई थी। लेकिन दो ईंधन भरने के बावजूद, ईंधन की एक पूरी झील को जलाते हुए, बमवर्षक ने 14,000 किमी से अधिक नहीं उड़ान भरी।
परमाणु रिएक्टर के साथ एक विमान बनाने का विचार
इस कठिन समस्या के समाधान की तलाश में, इंजीनियरिंग और डिज़ाइन ने एक ऐसे विमान बनाने के विचार पर विचार किया, जो अपने इंजन के लिए ऊर्जा के रूप में बोर्ड पर परमाणु रिएक्टर का उपयोग करता है। इस परियोजना पर काम, जो आजकल विज्ञान कथाओं को दृढ़ता से बंद कर देता है, उसी ए के नेतृत्व में था। म। Myasishchev।
उनका जन्म 1902 में दूसरे प्रांत के एक व्यापारी के परिवार में तुला प्रांत के दक्षिण में छोटे प्रांतीय शहर एफ्रेमोव में हुआ था और मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की थी। बाऊमन। प्रश्नावली में, उन्होंने अपने व्यापारी मूल को छिपाने की कोशिश की, लेकिन यह उन्हें 1937 में गिरफ्तार होने से नहीं बचा सका। अमेरिका के पक्ष में कथित जासूसी के आरोप में सजा सुनाए जाने के दौरान उन्होंने टुपोलेव और कोरोलेव के साथ मिलकर एक डिजाइन "शरश्का" में काम किया।
आरोपों का कारण माईशिशव की संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा थी। उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका से डगलस परिवहन विमान प्रौद्योगिकी के अधिग्रहण के आरोप वाले सोवियत आयोग का नेतृत्व किया।
USSR में, इस विमान का नाम LI-2 था। इनमें से 14,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने 40 वर्षों तक विमानन में काम किया और युद्ध के वर्षों के दौरान महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसमें पक्षपात के लिए माल की डिलीवरी भी शामिल थी।
1955 में यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के एक आधिकारिक फरमान द्वारा बोर्ड पर माईशचेव डिजाइन ब्यूरो को परमाणु स्थापना के साथ एक विमान बनाने के विचार को लागू करने का निर्देश दिया गया था। विमान डिजाइन के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर का उपयोग करने के लिए यूएसएसआर में माईशिशव डिजाइन ब्यूरो पहला था। परमाणु रिएक्टर पर आधारित विमान इंजन का निर्माण ए के नेतृत्व में किया गया था। म। ल्युलका, 1968 में कीव पॉलिटेक्निक विश्वविद्यालय से स्नातक। एक शिक्षाविद बन गए।
हालांकि, इस विचार को लागू करना बेहद मुश्किल था। क्यों?
- सबसे पहले, चालक दल को विकिरण से बचाना बेहद मुश्किल था। लीड परिरक्षण से लैस कॉकपिट, पूरे विमान संरचना के द्रव्यमान के एक तिहाई तक पहुंच गया। उसी समय, विमान के चालक दल, जिसमें दो लोग शामिल थे, कल्पना करने की क्षमता से वंचित थे और उन्हें विशेष रूप से उपकरणों द्वारा उड़ान को नियंत्रित करना था। इस कार्य को हल किया गया था, लेकिन इसने इस विचार को विमान का मानवरहित संस्करण विकसित करने के लिए प्रेरित किया। इस विकल्प के साथ, चालक दल को विकिरण से बचाने की समस्या गायब हो जाएगी, जिससे पूरे ढांचे का द्रव्यमान एक तिहाई कम हो जाएगा। लेकिन वायु सेना के कमांड ने हवा में पैंतरेबाज़ी के साथ समस्याओं के डर के लिए मानव रहित संस्करण का समर्थन नहीं किया।
- दूसरे, रेडियोधर्मी विमानों की जमीनी हैंडलिंग काफी जटिल थी। ग्राउंड कर्मियों को भी विकिरण सुरक्षा की आवश्यकता थी। और रिमोट मैनिपुलेटर्स का उपयोग करके विमान के रखरखाव के तरीकों पर विचार किया गया। लेकिन इसके लिए सरलीकृत डिजाइन की आवश्यकता थी।
- तीसरा, विमान के महत्वपूर्ण द्रव्यमान (250 टन से कम नहीं) को बहुत मजबूत रनवे की आवश्यकता होती है।
पानी पर उतरने और उतरने में सक्षम सीप्लेन के विकल्प पर विचार किया गया। और केवल देश के दक्षिणी क्षेत्रों में इस तरह के विमान के आधार को प्रतिबंधित नहीं करने के लिए, सर्दियों में तटीय क्षेत्र में टुकड़े को रोकने की समस्या का अध्ययन किया गया था और काफी सफलतापूर्वक हल किया गया था। इस तरह के समुद्री जहाज एक दूसरे से काफी दूरी पर तट पर आधारित हो सकते हैं, जो टेकऑफ से पहले दुश्मन द्वारा उनके विनाश के कार्य को काफी जटिल करते हैं। पहली बार, तटीय बर्फ से निपटने के लिए इस तरह के विकास स्वीडन में किए गए थे। सरल उपकरणों ने इसे संभव बनाया, पाइप के माध्यम से हवा के संचलन के माध्यम से, पूरे वर्ष बर्फ मुक्त राज्य में तटीय जल क्षेत्र को बनाए रखने के लिए।
परमाणु सीप्लेन एक दिन से अधिक समय तक हवा में रह सकता था। और यह उसके द्वारा सौंपे गए लड़ाकू अभियानों को पूरा करने के लिए काफी था। हालांकि, बेसिंग क्षेत्रों में इलाके के रेडियोधर्मी संदूषण की समस्या हल नहीं हुई थी। और 1957 में इस परियोजना को बंद कर दिया गया था। 50 के दशक को यूएसएसआर और अन्य देशों में विमानन के विकास में एक सुनहरा अवधि माना जा सकता है। हालांकि, इस दशक के अंत तक, रॉकेट ने विमानन की तुलना में अपनी अधिक दक्षता साबित कर दी। और धन साझा करते समय विमान उद्योग को बायपास करने के लिए रॉकेटरी शुरू हुई।
Myasishchev के परमाणु विमान पर काम, हालांकि इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए नहीं लाया गया था, हालांकि, एक अच्छा पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के लिए एक मानवरहित नियंत्रण प्रणाली के डिजाइन में मदद "Buran"।
इस परियोजना में, पहले से ही अपने घटते वर्षों में, इंजीनियरिंग सैनिकों के लेफ्टिनेंट जनरल मायाश्चेव ने एक सक्रिय भाग लिया। 1978 में उनका निधन हो गया। संयुक्त राज्य के पक्ष में जासूसी के सभी आरोपों को उनके जीवनकाल के दौरान उनसे हटा दिया गया था, सीपीएसयू की XX कांग्रेस के बाद उनका पूरी तरह से पुनर्वास किया गया था।
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